道岔转换与锁闭设备铁路信基础.ppt

道岔转换与锁闭设备铁路信基础.ppt道岔与转辙机*道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备,是铁路轨道的一个重要组成部分由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节它的基本形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等第一节道岔*城市轨道交通最常见的道岔类型是普通单开道岔,简称单开道岔,其主线为直线,侧线由主线向左侧(称左开道岔)或右侧(称右开道岔)岔出,其数量占各类道岔总数的90%以上单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型,标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等,城市轨道交通正线和站线,9号道岔最为常用***一、道岔的组成道岔有两根可以移动的尖轨1,尖轨的外侧是两根固定的基本轨2。与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。其中两根合拢轨3是直的,两根合拢轨4是弯的(其曲线叫道岔导曲线),两根内侧合拢轨相连的是辙叉。它由两根翼轨5,一个岔心6和两根护轮轨7组成。*一、道岔的组成护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间S”,如果不固定车轮轮缘的前进方向,就有可能造成脱轨事故。1-尖轨;2-基本轨;3-直合拢轨;4-弯合拢轨;5-翼轨;6-辙岔心;7-护轮轨。*二、道岔的辙叉号由岔心所形成的角,叫辙叉角,它有大有小。道岔号码(N)是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来表示。N=ctgnα=道岔号与辙叉角α成反比关系,α角越小,N越大,导曲线半径也越大,机车车辆通过该道岔时就越平稳,允许过岔速度也就越高。*三、道岔的位置和状态道岔有两根可以移动的尖轨,一根密贴于基本轨,另一根尖轨离开基本轨,可以同时改变两根尖轨的位置,使原来密贴的分离,而原来分离的密贴,可见道岔有两个可以改变的位置。我们通常把道岔经常所处位置叫做定位,临时根据需要改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置,在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。*尖轨与基本轨密贴的程度如何,对行车安全影响很大,比如列车迎着尖轨运行时,如果尖轨密贴程度差,即间隙超过一定限度(大于4mm)则车的轮缘有可能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车事故。因此,对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》规定,装有转换锁闭器、电动转辙机,电空转辙机的道岔,当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm,宽为20mm的铁板时,应不能锁闭和开放信号。*