高铁建设规划方案探讨.doc

高铁建设规划方案探讨摘要本文通过对高铁覆盖分析,提出高铁网络覆盖建设规划方案及建议。关键词:高铁建设方案1高铁时代面临的机遇与挑战高铁作为一种高效经济的城际交通方式,日渐成为人们中长距离出行的首选。商务旅行较多,中高端客户较集中,有较多的移动办公和网络娱乐休闲需求。高铁通信已逐步成为各运营商品牌竞争,获取经济利润的新领域,建设良好高铁网络有助于提升企业形象和收入。,便捷,环保、安全可靠运载能力大,高端商务人士,乘坐比例高客舱环境良好舒适,需求丰富中短途旅行,与航空舱相比,,涵盖语音,数据,监控等多种服务高端商务人士密集,提升客户满意度业务空间固定,数据业务需求高业务量集中,:基站根据接收的上行信号频率进行频偏估计,然后在基带测对频偏信号进行频率校正,提高上行信号解调性能。系统侧:***专利基带频偏补偿算法快速跟踪频偏变化,实现频偏有效补偿,改善无线链路的稳定性和可靠性,可保障350公里时速下的正常通信。终端侧:需要终端能够及时调整,跟踪上频偏的变化,否则有可能导致性能急剧下降,甚至失步或脱网,终端跟踪频偏的能力跟厂家具体实现相关。、不同RRU采用相同的频率及参数设置,在逻辑上设置为同一小区,通过将相邻的RRU设置为同一小区,可以有效避免传统覆盖方案中切换过于频繁的问题,同时可缓解小区间干扰问题。2、增加高铁专网单小区覆盖面积,不仅减少了专网的切换次数提升了网络指标,并且可以有效的减少站点需求数,减少配套、土建等投资。,对于用户体验影响较大,弱覆盖引起约40%的掉话,30%的未接通,50%的2G回落问题。%左右掉话,15%左右未接通,20%左右回落,引起干扰的主要因素有同频组网、越区覆盖,,省份公网、专网设置类型不同;站间距分布不合理、,频点设置不同均会影响网络指标,边界问题占高铁问题的约20%。,传输规划不到位,核心网异常,基站资源配置不足等。:高铁和周围大网采用不同载频,高铁覆盖和大网相对独立,利于快速构造高铁沿线的链型小区分布,保证高铁网络的覆盖质量。两种实现方式:双载波方式:直接上第二载波作为高铁覆盖频点,利旧站址,利旧RRU和天馈。站址的天馈参数优先考虑高铁覆盖,天馈调整后对原大网的信号覆盖有所影响,需注意大网的覆盖优化;在大网覆盖的区域建议保证双载波的配置,而在边缘区域可以只配置第二载波进行高铁覆连续盖。此种方式下LAC区仍然与大网协同规划专网方式:高铁覆盖采用独立载波,基站设备方面尽可能独立。通常方式:利旧站址,RRU新建