斜井进正洞挑顶施工方案.doc

斜井进正洞挑顶施工方案————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期: 改建南平至龙岩铁路扩能改造工程南戴云山隧道1#斜井进正洞挑顶法施工方案编制:复核:审核:中铁十一局南龙铁路V标第三项目部二0一四年七月二十日目录一编制依据···················1二编制目的···················1三工程概况···················1四地质情况···················2五施工方案···················2六施工控制要点·················8七监控量测···················9八劳力、机具设备配置··············11九质量控制措施·················12十安全及环保要求················15十一施工注意事项················16南戴云山隧道1#斜井进正洞挑顶方案1、、铁路隧道工程施工技术指南(TZ204-2008)、铁路隧道工程安全技术规程(TB10304-《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TZ10417-2003、J287-2004)、南龙铁路南戴云山隧道设计图(图号:南龙施隧43-01)、、工程所在地地理位置、交通条件及地质条件。、可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。、国家及行业有关工程建设的法律、法规、标准、条例等。2、、在地质条件复杂的隧道挑顶施工中,要宁慢勿快、及早成型,尽快抑制围岩变形。、通过增设临时支护,且不需拆除临时支护即可使正洞支护一次成型,确保初期支护质量、结构稳定及施工安全。3、工程概况南戴云山隧道位于福建省永安市西洋镇与漳平市双洋镇交界处,进口里程DK141+913,位于永安市西洋镇上螺村,出口里程DK154+,位于漳平市双洋镇温坑村,。本隧速度目标值为200km/h。隧道最大埋深约900m。隧道纵坡最大坡度8‰,‰。南戴云山隧道围岩分类为:Ⅴ级围岩220延米,明洞89延米,Ⅳ,Ⅲ级围岩2610延米,Ⅱ级围岩8735延米,帽檐斜切式缓冲结构23延米,喇叭口倒切式缓冲结构14延米。南戴云山隧道1#斜井位于线路前进方向右侧,与隧道正洞交于DK145+500里程处,斜井采用无轨运输双车道断面。%,井口里程XD1K1+460,与线路平面夹角为90º。斜井井身按250m左右的间距共设置4处缓坡段,井底缓坡段长65m,洞身部分缓坡段长30m,以利安全,缓坡段坡度2%。斜井平长1460m,%(平台处采用2%),采用无轨双车道运输,(高)×(宽)。4、地质情况与线路相较于DK145+500,与线路夹角为90°。斜井隧道洞身围岩为燕山早期第二次侵入(γ523b)黑云母花岗岩,灰白色间肉红色,块状构造,弱风化,岩石坚硬,工程性质较好。井口表层为坡积层(Qel+dl)粉质粘土,褐黄色硬塑,厚1~2m,下伏燕山早期第二次侵入(γ52³b)黑云母花岗岩,灰白色间肉红色,中粗粒华岗结构,块状构造;全风化~弱风化,全风化厚10~20m,强风化厚5~8m,以下为弱风化,岩体节理裂隙发育,稳定性较差,易坍塌。地下水以基岩裂隙水为主,较发育。斜井井身围岩以Ⅱ~Ⅲ为主,井口处围岩划为Ⅳ~Ⅴ级。五、施工方案(纵向爬坡导坑法)、总体方案辅助坑道施工至正洞交界处,以圆曲线形式转体进入正洞,同时上坡开挖至正洞拱顶高程,并继续沿相同方向按正洞支护形式掘进一定距离,形成作业空间后,转向相反方向施工,扩挖临时支撑达到正洞标准断面。辅助坑道1#斜井挑顶进正洞平面图见图1,交叉口正洞钢架落脚平台立面图见图2,施工程序详见表1。图2、交叉口正洞钢架落脚平台立面图图1、斜井挑顶进正洞平面图表1斜井与正洞相交处施工程序表施工顺序示意图说明1ⅠⅠ正面图正洞导坑爬坡斜井拱顶1、辅助坑道掘进至正洞开挖轮廓线后,在交叉口处施作加强支护及斜交口处支撑架。2、及时施作辅助坑道交汇段二次衬砌。2正洞拱顶Ⅰ-Ⅰ(爬坡导坑纵断面)图爬坡导坑斜井1、按照确定的曲线半径测设爬坡导坑中线。2、沿隧道一侧方向,斜向上开挖爬坡导坑至正洞拱顶。3、爬坡导坑断面可根据围岩情况调整。3爬坡导洞拱顶与正洞拱顶位于同一高程后,在导洞内直接向正洞进行扩挖,一端正洞施工10m后喷射混凝土封闭掌子面。41、调头按正洞相应围岩级别施工方案进行开挖,开挖过程中对有影响的爬坡导洞的钢架进行拆除;2、施工中可根据需要开挖一段距离后,暂停