广州地铁工程建设安全风险控制管理教学内容.ppt

广州市地下铁道总公司汪良旗广州地铁工程建设安全风险控制管理目录安全管理压力2风险控制理论3工程建设与运营情况1建议5风险控制建议建议4风险控制措施线网建设开通情况截止亚运会前,已建成开通一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、八号线、珠江新城旅客自动输送系统以及广佛线首通段共8条线路,里程236公里,车站144座,日均客运量440多万人次,日最高客运量638万人次。目前,六号线首期、六号线二期、九号线、广佛线二期4条在建线路共有29个标段。地铁工程建设安全管理压力复杂的环境条件:一是广州素有地质博物馆之称,有地质断裂带、溶(土)洞、深厚的淤泥层、富水砂层以及花岗岩残积土等,深圳也是类同,有的地方较广州还复杂,有的工程施工“寸步难行”,但非常有代表性并有借鉴意义。二是线路还要穿越房基础较浅、交通繁忙的老城区,以及河流、立交桥、市政道路、高速公路、铁路和既有线等。工期:一是工期目标,受政府行政命令的影响,合理工期5年左右,西方发达国家地铁建设工期最长达10多年;二是随着国家法制化建设向前推进,市民维权意识日益提高,前期征地拆迁工作越来越困难,工程难以按计划开工和推进。复杂地质岩溶区地层的溶洞和土洞不易探测,容易发生塌方和沉陷事故。如果断裂与岩溶相通,地下水可沿着断裂涌入基坑。花岗岩的球状风化是该类岩石的一种特殊的风化现象,即在深度风化的花岗岩岩体中残留了微风化的较新鲜坚硬的球状花岗岩体。工程危害:围护结构无法正常施工:孤石妨碍机械正常施工。地铁工程建设安全管理压力参建各方管理、技术力量被摊薄:随着国内建筑市场大规模建设,尤其是全国有20多个城市同时进行地铁建设,设计、施工、监理单位的管理和技术力量摊薄严重。农民工素质参差不齐:总结近几年生产安全事故教训,很多事故都是因为农民工安全技能不高,缺乏安全知识、安全意识和自我保护意识,违章作业,导致安全事故的发生。政府和企业虽然从多方面采取措施对农民工进行培训和教育,但短期内很难改变这种状况。地铁工程风险控制的理念灾害分类:自然灾害和人为灾害,或两者共同作用的灾害。自然灾害有:地震、海啸、泥石流、火山爆发、森林大火、热带风暴、暴风雪、龙卷风、洪水、江潮、雷击等,其中最难预知的是地震。人为灾害有:战争(经济、粮食、资源、民族、宗教、主义等)、恐怖袭击。出行事故(火车、地铁、飞机、轮船、汽车、物体爆炸、化学毒气、遇匪、混乱踩压、遇兽、雪崩);场所事故(塌方、矿井被困、高楼失火、煤气中毒、电梯失灵)。地铁工程风险控制的理念自然灾害与人为灾害的关系或界面:随着人类改造(或破坏,或作用于)自然的强度越来越大,自然反作用于(或者惩罚)人类的作用越来越强烈,两者的关系越来越密切,界面越来越模糊。例如中国汶川地震映秀镇的灾害,舟曲泥石流灾害……