辽宁交通信息广域网及其骨干网络建设与实施模板.doc

辽宁交通信息广域网及其骨干网络建设与实施辽宁交通信息广域网及其骨干网络建设与实施论文作者:郎志海单位:辽宁省交通厅通信信息总站联系方式:02423860321email:目录前言 3一、辽宁交通信息广域网物理平台建设 31传输网规划原则 32传输网规划目标 33辽宁交通信息广域网传输网络设计方案 3传输网的分层模式 3辽宁交通广域网网络结构 4 4 4传输网容量要求 5传输网的分阶段实施步骤 6二、辽宁交通信息广域网骨干网络建设 71骨干网络工程建设原则 7工程实施原则 7安全性原则 7高可靠性原则 7技术先进性和实用性原则 7 7开放性原则 8灵活性和可扩展性原则 8可管理性原则 8保护现有投资原则 82系统构成 83本工程范围 93本工程范围 104关键技术 10MPLS-VPN技术 10 11前言辽宁交通信息广域网是以厅机关、厅直属各单位、各市交通局等行业主管部门为主要服务对象,以实现交通系统内部计算机网络的互联互通为主要方式,以提供多渠道、多种形式信息资源为领导机关的科学决策服务为主要内容。该网络上联交通部、省委、省政府、下联直属各单位、各市交通局的网络体系。建立完善的信息化基础设施,实现主要业务办公的网络化。辽宁交通信息广域网的传输网络是构建辽宁交通行业信息专网的基础平台,为满足交通建设发展带来的数据、语音、视频等各种业务对网络带宽的需求,应适当超前建设。随着我省高速公路建设“两环五射”的基本完成,利用高速公路上敷设的光纤链路来构建辽宁交通行业信息专网的传输网络是理想之选。一、;;;;。2传输网规划目标为解决我省交通信息化快速发展的需求,构建一个广域的、安全的、高速的、多功能的,覆盖全省公路、港口以及各地、市、县交通主管部门的传输网络。3辽宁交通信息广域网传输网络设计方案传输网的分层模式根据交通行业信息网络覆盖范围广的特点,将其传送网划分为一个二层的网络模型:骨干网和本地网。、距离跨度大、电路质量要求高、重要性强等特点。主干网本地网传输网分层模型本地网用于十四个省辖城市及某些需要建立本地网的地区或单位组网。这种分层结构具有如下优越性:(1)一般来说,同一城市、同一业务系统内或同一单位内的业务量较多,因此,这种结构使得本地网中的业务无需经过干线网,减轻了干线网的压力,反过来说,也就是增加了整个网络的容量。例如,交通厅大部分直属单位机关设在沈阳,与交通厅的业务量较大,前期建设可以通过租用通信公司的数据专线与交通厅机关互连形成星型网络拓扑结构的本地网,以便减轻干线网的压力;(2)分为两层,使得网络拓扑结构比较简单,层间影响小,也易于今后的扩展;(3)在投资比较省的情况下取得了比较高的可靠性。辽宁交通广域网网络结构采用现有的高速公路光缆资源来建设主干网络,沈阳、大连、鞍山、抚顺、本溪、丹东、锦州、营口、盘锦、阜新、辽阳、铁岭、朝阳、葫芦岛十四个省辖市的高速公路管理处的监控中心作为网络节点,实现与本地网络互连。本地网用于十四个省辖市及需要建立本地网的地区或单位组网,本地网组网的数据线路及与干线网连接方式、本地网的组网方式、用户接入方式等根据个市交通管理部门的实际情况进行建设。传输信道本地网中的传输信道建设采用以下几种方式:①租用中国网通的数据线路,数据业务较多的选用SDH2M以上线路、其它业务选用VPDN方式(ADSL传输模式速率可达到512K、1M、2M)等,②建立无线网络传输信道,通过选用GPRS\CDMA无线传输技术与数据中心互连来实现移动办公、路政稽查、偏远地区收费等业务。③自建网络,相邻或距离较近的单位和部门之间可以通过自建光纤链路实现互连及与干线网络的连接。(2)组网方式根据本地网的地理位置、交通部门、通信信道的分布情况等进行选择。(3)用户接入方式对于高管局、公路局、征稽局、运管局、航运局等下属管理处或管理所等单位的接入方式可采用多种手段,可根据实际情况选择(1)中三种方式,高速公路管理处及下属单位(收费站、服务区、加油站等)可优先采用光纤接入网络。传输网容量要求干线网容量可以综合以下几个因素确定:交换网的规模;网络应用层多种业务对传输需求的总和;网络组织优化和安全性;要求备份的容量;传输技术发展水平。干线网业务从需求上来看,收费系统、电话系统、无线系统等对长途线路容量要求并不大,而智能运输系统ITS(监控系统;利用GIS、GPS开发的交通定位导航、紧急救援、调度系统等)、视频会议系统、业务却由于点多量大,需要占用较多的带宽。本地网容量差异较大。例如沈阳