地铁车站施工质量控制要点概述.doc

--------------------校验:_____________--------------------日期:_____________地铁车站施工质量控制要点概述建设西路站工程概况建设西路站位于桐柏北路与建设西路相交路口,在桐柏北路下呈南北向布置,站位与地铁1号线桐柏路站换乘,周边距离车站主体结构较近的建筑物有绿城数码大厦和锦艺-怡心苑小区。车站有效站台中心里程为右DK38+,,,有效站台宽度13米。车站主体为地下三层三跨的矩形框架结构形式,主体结构位于与1号线换乘节点北侧,换乘节点南侧设置风井,风井与换乘节点相连区间采用暗挖法施工(),,。本站共设3个出入口通道、3个风道。本站风井及车站主体结构采用半盖挖顺筑法,附属结构采用明挖顺筑法施工。、车站埋深、以及地下水位埋深,本站围护结构采用间隔钻孔灌注桩+内支撑(混凝土支撑、钢管支撑)支护方式,桩间挂网喷射混凝土挡土。①车站主体围护结构采用A型(Φ******@1500mm)、B型(Φ******@1400mm)、C型(Φ******@1400mm)三种钻孔灌注桩,桩顶设冠梁,冠梁截面尺寸为1200*1200mm,桩间采用挂Φ6.******@150×150mm钢筋网、喷射100mm厚混凝土,以保持桩间土体稳定,围护桩和钢筋网保证可靠连接。②围护桩插入深度:,、。③基坑竖向设置三道支撑,第一道撑采用1000×1200mm钢筋混凝土撑;第二、三、四道支撑采用Φ609mm,t=16mm钢管支撑。西侧第一道混凝凝土支撑上方设置300mm厚,。④钢筋混凝土盖板下方设两道纵向临时立柱桩支撑,基坑面以下为钻孔灌注桩,上部采用型钢柱,临时立柱之间设置工字钢剪刀撑及连系梁。⑤由于本站地势较低,考虑防汛需求,,20cm宽挡水墙兼防撞挡墙。:围护桩、立柱桩桩芯均为C35水下混凝土,采用商品混凝土。冠梁、防撞挡墙、混凝土支撑、混凝土主梁、栈桥板为C30混凝土,桩间网喷砼为C25。钢材:①钢筋采用HPB300级,HRB400级;②钢支撑、钢围檩、格构柱钢板、角钢、工字钢均为Q235-B钢。焊条:采用电弧焊焊接HPB300级钢筋、Q235钢板时采用E43型焊条,焊接HRB400级钢筋时采用E55型焊条。:建设西路站主体结构为地下三层,,主体结构采用双柱三跨的钢筋混凝土箱型结构。,,,。。,。,。风井与换乘节点相连区间采用环形台阶法施工(,)。:主体结构顶板(顶板梁)、底板(底板梁)、侧墙采用防水混凝土,抗渗等级P8(负三层为P10),强度等级C35;中板(楼板梁)采用强度等级C35的混凝土;结构柱采用强度等级C50混凝土,梁、板、柱节点处混凝土与框架柱同标号。后期填补孔洞及后浇结构采用C40补偿收缩混凝土。钢材:钢筋采用HPB300级,HRB400级。模板安装及支架体系施工车站底板、中板、顶板均采用碗扣式满堂脚手架,侧墙采用碗扣架+钢管对撑的单面立模支架型式。所有主体结构面板均采用厚15mm木胶板,背楞采双拼φ48mm×,内楞采用100mm×100mm方木。模板拼接时,相邻两块模板无论横向拼缝还是纵向拼缝,保证在同一根方木或钢肋上进行搭接,设钢钉或焊接进行固定,避免出现错台。碗扣式满堂架站台层与站厅层横向间距均为900mm,纵向间距600mm,水平步距1200mm,脚手架立杆下方应连接底托并放置于垫板上,且立杆的连接错布置,相邻立杆的连接不在同一高度,其错开距离小于50cm,并不得在同一步内。靠边墙立杆距边墙40cm~50cm,水平剪刀撑间距4800mm(至少设置三道)设置一道,竖向剪刀撑间距4500mm设置一道,距端头井1m布置一道,纵向剪刀撑4500mm设置一道,剪刀撑钢管搭接不少于1m、不少于2扣,且与接触的每根立杆连接。剪刀撑与地面夹角保持在450-600。柱模板支架施工:柱模板采用组合模板,主龙骨采用Φ48×,通过M16对拉螺栓对拉,次龙骨采用100mm×100mm木方,竖向布设,主龙骨竖向间距600mm,次龙骨最大间距