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安全防护论文:客运专线跨公路施工交通疏导及安全防护技术.doc


文档分类:建筑/环境 | 页数:约9页 举报非法文档有奖
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及安全防护技术摘要:本文根据广珠城际客运专线ZH-2标段跨中山、江门市主要干道50余处,地处经济发达区域,主要干道交通流量接近饱和,为使大规模跨路施工对交通影响降到最低,消除跨路施工安全隐患,在施工过程中应用成功的交通疏导措施及安全防护方案,可为类似工程提供参考。关键词:跨路施工;交通疏导;安全防护1广珠城际ZH-,主线起讫里程为DK43+~DK62+,支线小榄至江门起讫里程为JDK45+~JDK71+,,全部为桥梁,1300余跨,其中连续梁44联。所经区域工厂较多,人口密集,公路网较发达,全标段跨高速公路3处,跨一级道路或城市主干道14处,跨二级道路或城市次干道38处,跨其他道路100余处。,60%的主要干道上车流量高峰小时饱和度基本达到95%,其中大吨位货运车辆达到42%左右。105国道极端高峰车流量达到6000轴次/小时,,向北广州方向多于向南珠海方向。下午5点半后,105国道、S268省道(支江公路)、联丰路等部分路段经常出现严重交通堵塞。据对中山市东升-小榄-古镇经济圈内交通调查,主流交通都集中在主干道上,交通较为集中,当多处跨主干道工程同时施工时,道路交通堵塞状况更加严重,本文对沙朗特大桥跨105国道、中江高速公路,拱北河特大桥跨古神路,东升特大桥跨工业大道高峰车流量进行了统计统计时间:2008年6月25日~6月28日。,一是车辆撞击施工设施,威胁施工安全;二是施工过程中落物打击高速行驶车辆,威胁行车安全。各跨主干道连续梁施工点,交车流量大,车速较快,其中105国道交通畅通时车速60~80Km/h,中江高速公路车速100~120Km/h。由此可见,跨公路施工交通安全威胁极大,交通安全是制约跨路施工的关键因素之一。2道路通行能力技术探讨措施跨公路施工是否进行封道,主要考虑三个因素,一是道路容许通行能力,二是施工期间道路交通高峰流量,三是封道后剩余车道能否满足高峰车流要求。一般一条车道容许通行能力近似计算公式如下:Np=3600/T(式1)T=S/V(式2)Np———一条机动车车道的路段容许通行能力(辆/小时);T———连续车流平均车头距离间隔时间(秒);S———平均车流安全距离(米);V———平均车流速度(米/秒)。车辆高速行驶安全距离并没有明确法规要求,安全距离应根据行驶速度、天气和路面情况确定,一般快速干道安全距离的确定方法为:大型车用其行车时速值减去20,小型车用其行车时速值除以2,所得的数值即为跟车行驶时最小安全间距的米数。根据统计,中山地区主要干道大型车约占42%,行车平均速度约60Km/h;小型车约占58%,平均行车速度约80Km/h。由此,可根据以上公式(1)(2)粗略计算一条机动车车道的路段容许通行能力。平均安全距离:S=×(60-20)+×(80/2)=40(米)平均车速:V=(×60+×80)×1000/3600=(米/秒)连续车流平均车头距离间隔时间(暂不考虑车身长度):T=S/V=40/=(秒)中山经济圈主要干道单车道

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  • 上传人szh187166
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  • 时间2019-12-08