桧树亭煤矿铁路桥改造方案技术研究.doc

桧树亭煤矿铁路桥改造方案技术研究武汉会议【摘要】本文通过对桧树亭煤矿铁路桥改造各种方案的对比,研究决定出了最佳改造方案,解放了铁路下占压的煤炭资源储量,实现了铁路下煤炭安全回采,为桧树亭煤矿创造了良好的经济效益和社会效益。【关键词】桧树亭煤矿铁路桥改造方案研究1问题的提出桧树亭煤矿位于新密东南部,属郑州煤炭工业(集团)有限责任公司资源整合矿井,设计生产能力30万吨,矿井采用三个立井单水平上下山开拓方式,矿井采用中央分列式通风系统,抽出式通风方式。2007年经过郑煤集团的同意,桧树亭煤矿进行了矿区扩界,新扩界区可采储量185万吨。宋大线铁路从新的矿区内部经过,其中马良沟大桥长238m,大桥煤柱占压煤炭资源约56万吨,,。为了充分节约和利用煤炭资源,解放大桥煤柱压煤,结合矿区的一些具体情况,提出铁路桥下采煤的技术方案:在桥下修建一座排洪涵洞,采用就地填筑高填方路基,临时中断铁路运行,拆除原桥上部,继续填筑路基,恢复铁路运行的方案。改建成本与开采大桥保护煤柱的煤炭资源产生的利润相比较,投入少,成效大,同时,可以方便铁路桥下合理布置采煤工作面,提高矿井经济效益和社会效益。+767-DK8+005马良沟大桥改成路基,该段位于曲线段,曲线外侧为河道的下游,向曲线外侧改移其改建的路线过长、征地拆迁量很大,地势低,势必增加填方高度。因此,本次改线我们否定了曲线外侧改移的方案,主要研究了向内改移和原地填筑路基一共三个平面方案。方案一:曲线向内侧改移,既有铁路局部处于新建路基中本方案曲线向内侧改移,以局部地方桥墩处于填方路基中,但路基施工不影响桥墩安全为原则,向内侧改移铁路线路,中线最大改移距离53m(原7#桥墩处)。线路自改建起点,经2个R=500m的同向曲线,中间夹一段直线至改建终点,全长1012m,曲线长度898(37m。本方案很好的利用了原有的征地,在保证既有大桥桥墩安全的基础上(尽可能的缩短了改线的长度,节约了投资。,。方案二:曲线向内侧改移,既有桥墩在新建路基以外本方案曲线向内侧改移,将既有铁路中心向内侧平行移动50m,使所有的桥墩均在新建路基边线以外(见下图),本方案线路自改建起点,经一个R=800和一个R=500的反向曲线,中间夹一段直线至改建终点,全长l472m,其中曲线长度1139(09m。本方案完全避开了既有桥梁的墩台,避免路基填方施工对既有铁路安全运营的可能影响,线形顺畅,部分利用到了原有征地,在终点局部需要拆迁房屋。,工程费用4124(13万元。方案三:拆除原桥,就地填筑路基的方案。本方案设计没有改变既有铁路线路的平纵断面,即在工程开始建设初期,在桥下修建一座排洪涵洞,就地填筑高填方路基,临时中断铁路运行,再拆除既有桥梁的所有结构物(桩基础可不拆除),继续填筑路基,将该桥梁段改建成填方路堤,恢复铁路运行。本方案线路长0(3km,工程费用2187(75万元,其他费用:265万元,合计:。,方案三再次征地少,维持了原铁路平纵线形,不需要新建线路,就地填筑高填方路基前期,不影响铁路运行,投资费用最少。方案一设计为局部改线,增加了部分征地和拆迁,