开题报告-长沙市地铁1号线 新建西路车站施工方案设计.doc

毕业设计(论文)开题报告题目:长沙市地铁1号线新建西路车站施工方案设计课题类别:设计R论文□学生姓名:陈军学号:200925020127班级:岩土0901专业(全称):土木工程(岩土)指导教师:张军2013年3月一、本课题设计(研究)的目的:地下铁道,简称地铁,狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统;国际隧道协会定义地铁为轴重相对较重、单方向输送能力在3万人次/小时以上的城市轨道交通系统。本课题以长沙市在建地铁1号线为背景,进行新建西路地铁车站的施工方案选择与设计,城市地下铁路工程作为岩土工程主要的研究方向,通过四年的学****与实践对地铁工程也有了一定的认识和了解,选择长沙市地铁1号线新建西路车站施工方案设计,我的研究目的如下:掌握地铁设计、施工的基本理论与方法;掌握地铁车站地面出入口、站厅层、站台层的建筑设计;掌握地铁车站结构选型和施工方案技术经济比选;熟悉地铁车站基坑围护结构施工、地基加固施工、降水井点施工、基坑开挖和支撑施工以及内部结构施工的方法与监控量测;掌握地铁施工过程常见病害的治理方法;掌握地铁车站施工组织设计和工程概算文件的编制;通过对本课题的研究,增加自己理论联系实践的能力,为以后的工作打下坚实的基础。二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述):我国地铁建设起步相对较晚,1969年10月我国第一条地铁线路在北京建成(1971年投入运营)。进入20世纪90年代,我国地铁建设真正受到了重视,目前已经进入快速发展阶段。已经建成和正在建设的地铁线路长度已经达到2000多公里。长沙轨道交通1号线规划自城北长沙湘江航电枢纽附近到城南暮云的尚双塘站,,共规划设有28个站,其中有8个与轨道交通的换乘站以及2个与城际铁路的换乘站。1号线一期工程已于2010年12月26日开工建设,预计2014年12月建成通车。之后1号线将建设北延工程,北延一期工程已经完成规划,将于2018年之前通车。2030年前,、设站9座的支线。地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物,它是供旅客乘降,换乘和候车的场所,应保证旅客使用方便,安全,迅速地进出车站,并有良好的通风,照明,卫生,防火设备等,给旅客提供舒适,清洁的环境。其施工方法主要分为明挖法、新奥法和盾构法。,在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工,明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点,但因对城市生活干扰大,应用受到各种因素的限制,尤其是当地面交通和环境不允许时,只能采用盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地,可修建的空间比较大,如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站,如***徐家汇站。明挖法的关键工序是:降低地下水位,边坡支护,土方开挖,结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。,在较繁忙交通路段利用结构顶板或临时结构设施维持路而交通,在其下进行车站施工工法。根据工程实际情况具体可分为以下几种方法: (1)盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后,以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通,往下反复进行开挖和加设横撑,直至设计标高。依序由下而上,施工主体结构和防水措施,回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后,视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时,可考虑采用盖挖顺作法。(2)盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱,和盖挖顺作法一样,基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩,中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高,利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑,以防止维护结构向基坑内变形,待回填土后将道路复原,恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行,即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近,为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷,或需及早恢复路面交通,但又缺乏定型覆盖结构,常采用盖挖逆作法施工。工程实例:南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下,以造价、工期、安全为目标,经过分析、比较,选择了全线区间施工方法。其中,三山街站,位于秦淮河古河道部位,位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站,又位于十字路口,因此采用地下连续墙作围护结构。除人口结构采用顺作法外,其余均为盖挖逆作法。(3)盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后,向下挖土至设计标