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某站新建旅客地道施工方案.doc


文档分类:建筑/环境 | 页数:约46页 举报非法文档有奖
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新建铁路***线***至***段增建第二双线工程DK801+-8m旅客地道施工方案***增建第二双线铁路工程指挥部2010年12月目录1、编制依据 32、适用范围 33、工程概况 44、场地布置及临时设施 55、资源配置: 66、施工进度计划安排 87、施工方案 268、工期保证措施 、保障措施 289、质量措施 、混凝土质量保证措施 、钢筋工程质量保证措施 、模板工程质量保证措施 、冬季砼施工质量保证措施 3110、安全技术措施 、地下管线保护措施 3511、文明、环境保护措施 3612、应急组织及预案 、结构性坍塌事故 、挖孔桩防护计算书 43***至***增建第二双线工程DK801+***中桥(8+12+8m箱型桥)施工方案1、编制依据(1)***铁路***至***增建第二双线工程***东站站场改造施工图及DK801+***东车站1孔8m旅客地道施工图《***施(咨)地06-1-01~08》。(2)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008;(4)《铁路砼工程施工技术指南》TZ210-2005;(5)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》T10303-2009;(6)《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号)(7)***公司***铁路指导性施工组织设计;(8)现场调查所获得相关资料。(9)本公司现有的技术装备力量及多年积累的铁路管理及施工经验。2、适用范围本方案适用范围为:DK801+-8m新建***东车站旅客地道。3、***东火车站内,中心里程DK801+,为连接既有1站台与2站台而设,处于车站东端。建成后与既有1-6m旅客地道同时使用,起到分流进出站旅客作用。地道长44米,主体洞身设计为框架箱型结构,(),();,,单侧人行梯道设三级两平台,每级设14级踏步。地道主体洞身下穿既有6、8、10、12道,采用明挖法进行施工,与1、2站台出入口人行梯道分为两次施工完成。第一次施工2站台出口人行梯道及2站台至既有8、10股道间地道主体,第二次施工既有8、10股道间地道主体至1站台及1站台入口人行梯道。施工期间分别采取要点封锁既有股道施工。施工2站台人行梯道前对既有4道采用单排钻孔桩维护,,,中间桩19根,每根桩长13米,两侧各4根,每根桩长8米。(1)本地道施工属于既有车站改造施工项目,连接既有1、2站台。施工期间多次要点施工,并且对部分股道采取封闭停用措施。施工干扰大,安全风险高。(2)施工期间1、2站台依然继续开通接发旅客列车,为保证旅客正常出行,旅客疏解及旅客安全通行防护压力大。确保施工与运营的安全是施工的重点(3)涉及迁改防护内容多,车站范围内的地下管线多,保护工作难度大。能否及时进行管线的探查、迁改、防护是控制施工进度的重点。(4)工期紧。有效工期仅为一个半月。本地道第一次施工必须要在集包三四线铺架进入***站之前完成,铺架进入***站日期为2011年5月6日。春节过后必须组织施工。4道安全防护桩需要在2011年3月20日前完成。(5)施工场地狭小,施工难度较大。该工程场地狭长,必须在既有站台内设置维护结构封闭施工,致使材料进场存在一定的困难,各工序相互穿插受到一定制约,施工现场的材料堆码和现场加工均有一定的困难。,每根13米;两侧每测4根,每根8米8、10股道中

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  • 时间2019-12-10