某铁路路基扶壁式挡墙施工方案.doc

***线***至***段增建第二双线路基及支挡结构施工方案编制:审核:审批:批准:***增建第二双线工程指挥部2010年4月目录1、编制依据 32、工程概况 33、施工进度安排 34、资源配置 4①劳动力配置 45、场地布置及临时设施 、施工便道 、吊装位置及场地 、钢筋加工厂 、搅拌站 56、施工方案 、施工准备 、扶壁式挡土墙施工方案 107、施工注意事项 118、临近既有线安全措施 111、、***线***至***段增建第二双线工程施工图。、国家和铁道部现行的设计、施工、验收所采用规范、技术指南、标准。、施工现场的施工调查及勘察资料。、***增建第二双线六标指导性施工组织设计。、施工技术调查报告。、我单位同类工程项目施工经验。2、工程概况DK805+~DK3+***线特大桥与***国道特大桥之间,。全部位于既有包兰线与前明路之间的狭长地带,左侧紧临既有包兰线上行线,右侧为既有城市道路,,左侧采用扶壁式挡墙收坡,右侧采用重力式挡墙收坡(如图1)。-,-,-,-。墙身高出地面部分每隔2m上、下、左、右交错设置泄水孔(φ=10cm),扶壁挡墙与既有线间三角坑采用人工夯填,并按2‰纵坡设置排水沟。由于扶壁式挡墙距既有线较近,基坑开挖、模板支设均临近既有线,施工难度大、安全风险高是该段路基工程的主要重难点。3、施工进度安排计划开工日期:2010年6月1日挡墙完工日期:2010年10月31日路基完工日期:2010年11月30日4、资源配置①劳动力配置②机具配置5、、施工便道施工便道位于新建线路北侧,沿线路方向贯通布设,采用碎石类土推平碾压。、吊装位置及场地由于扶壁挡墙距既有线较近,吊车支设于挡墙北侧,远离既有线,场地必须平整、夯实。、钢筋加工厂钢筋加工厂位于DK2+900左侧空地上,四周采用彩钢板围护,发电机供电。、搅拌站混凝土搅拌站位于铁路材料厂院内,采取强制搅拌,电脑计量,罐车运输混凝土。6、,人工辅助清底;侵入既有线坡脚及距坡脚1m内的基槽开挖采取槽钢桩围护,距坡脚1m以上的采取1:;钢筋采用加工厂集中加工,现场人工绑扎、焊接,模板采用大块光面竹胶板和对拉螺杆加固的方式;混凝土采用汽车吊吊送入模;先施工底板混凝土再施工墙面板、扶壁,墙高4米以内采用一次性浇筑,4米以上分二次浇筑。路基填筑采用人工配合机械作业,对墙背、扶壁等大型机械无法到达的地方,采用人工配合小型夯实机械分层整平、夯实。、施工准备(1)施工前准备首先配合三电迁改单位对既有线边坡的10Kv高压线、信号电缆、通讯光缆进行迁移;并和工务段等相关单位签订施工安全协议;对导线、水准点进行复测;对施工班组长和工人进行技术、安全交底,并组织所有人员进行安全培训。、扶壁式挡土墙施工方案(1)基槽开挖基槽开挖前详细调查既有线附近的管线位置,物探人员测定管线高程并现场挖探坑,对现有管线做明显标记,开槽时遇有管线处必须人工开挖,施工中,遇到不明管线,及时妥善保护,并通知有关部门处理。该挡墙临近既有包兰线,开挖前需和工务段签订施工安全协议。DK2+200~DK2+~,~;开挖采用跳槽开挖并用槽钢桩支护,采用[20槽钢作为支挡结构,~,~2m,全长3~,以保证开挖后既有线边坡稳定(详见示意图2)。DK805+504~DK2+200及DK2+900~DK3+300段基槽开挖距既有线坡脚1~,开挖采用1:、跳槽开挖,开挖深度1~;挖槽时机械挖至距槽底标高10cm时用人工清底,不得超挖,严禁扰动槽底原状土。(详见示意图3)图2槽钢桩支护图图3基槽放坡开挖图(2)钢筋制作安装①挡墙钢筋在钢筋厂集中加工成型,小型运输车运至现场。②先绑扎底板钢筋网片,再绑扎4m高的墙身、扶壁钢筋网片,4m以上挡墙钢筋分两次焊接、绑扎;焊接采用单面搭接焊,焊缝长度10d。绑扎或焊接成型的网片或骨架必须稳固,钢筋保护层采用35mm厚C30混凝土垫块,每平方米4块。钢筋在浇注混凝土时不得松动、变形。(3)挡墙模板及混凝土浇筑底板混凝土一次浇筑成型;墙面板、扶壁施工根据墙高分段浇筑,墙高小于4m的混凝土一次完成浇筑。墙高大于4m的钢筋分二次安装绑扎,混凝土