等环量线旋翼尾迹生成的广适性方法.doc

".,2006文章编号:(2oo6),武杰,练真增(中国空气动力研究与发展中心,四川绵阳621000)摘要:不同飞行状态下,旋翼尾迹特性是有差别的,,,本文提出了一套独特的等环量线旋翼尾迹生成方法,该方法突破了一般方法对旋翼桨叶展向多环量峰分布所做的限制,能够处理旋翼桨叶展向多环量峰复杂分布的情况,,本文所发展的方法是有效的,可以处理比较宽的飞行参数下的旋翼尾迹,:直升机;旋翼;尾迹;等环量线法中圈分类号:0241;:A0引言旋翼尾迹描述方法是旋翼气动力特性计算的最为基础也是最关键的工作,,…中提出的,,每条涡线的环量为常数,,,文献[2]和文献[3]将等环量线定义为放置在尾涡面涡量场上的,:沿每一条等环量线上不同的点,虽然是在不同的时刻生成的,,:由于环量分布随方位角变化,,:当桨叶上附着环量峰/谷环量极值增加或减少时,新添的涡段只能跨过极值线,形成一端封闭的等环量线——,等环量线尾迹的生成相对比较复杂,如文献[1]中所采用方法,要经过离散,削谷,环量谷的挂靠,列序与总序的转换等等,[3]在文献[2]基础上有所改进,提出将环量分布按极值点分隔进行分段,通过分段处理简化了等环量线尾迹的生成过程,[4]所述,直升机在定常飞行时,多数情况下桨叶展向环量分布只有一个环量峰,有时有两个环量峰,偶尔会出现三个,,一般对展向环量分布作如下约定:(1)桨叶展向环量分布中至少有一个正环量峰.(2)桨叶展向环量分布中至多有三个环量峰.(3)在桨尖区若出现负环量,则至多有一个负环量峰.(4)在桨根区若出现负环量,则至多也只有一个负环量峰.(5),?收稿日期:;修订日期::王福新(1966.),男,副研究员,研究方向:直升机空气动力学68空气动力学学报第24卷完全排除出现复杂展向环量分布的情况,尤其是在非定常飞行状态中,例如在机动飞行中,[2]的削谷和文献[3]的按极值点分段等技巧,以及文献[5]的涡线涡量的处理原则和模块化编程思想,,,其位置由两个端点决定,,除两个端点之外,还需另外一点,,:所在的方位站号,区域号,序列号,段号,,并从桨叶开始顺尾迹拖出方向进行编号,即方位站号;按照节点在桨叶上所生成的区域,划分为三个区,即桨根区,桨中区,桨尖区;节点在其生成桨叶上按照从浆根(内侧)到桨尖(外侧)顺序编号,即序列号;将环量廓线按照单调段从桨根(内侧)到桨尖(外侧)编号分段,即段号;将环量离散后按照大小编号,.'——,?,m,?