节段梁、墩身项目施工组织设计.doc

目录一、编制范围、编制依据 -1-编制范围 -1- -1-二、工程概况 -1-项目简介 -1-预制场概况 -2-主要工程项目及数量 -2-三、施工组织机构 -3-施工组织结构 -3- -5-项目部作业层职责划分 -5-四、施工场地总体布置 -6-总体预制方案 -6- -7-生活区布置 -10-、消防、通讯设施布置 -10-五、资源配置计划 -10- -10- -11-材料配备计划 -12-六、工程总工期及进度计划 -13-总工期及开工时间 -13- -13-施工进度计划 -13-工期保证措施 -14-七、施工方案 -18-施工方案概述 -18-节段梁施工 -19- -36-墩身墩帽施工 -41-构件修补 -46-构件运输 -48-八、质量保证措施 -49-质量目标 -49-质量保证体系 -49-质量保证措施 -51-九、安全保证措施 -52-安全目标、方针 -52-安全管理组织机构 -52-安全保证体系 -53-安全保证措施 -54-十、环境保护及文明施工措施 -57-环境保护措施 -57-文明施工措施 -58-十一、附件 -59-一、编制范围、编制依据编制范围本施工组织设计编制范围包含两部分,分别连接线高架桥预制承台外壳及节段梁项目和墩身、墩帽预制项目,具体范围为48个承台外壳和3120片节段梁的预制、存放、运输和293节墩身、墩帽的预制、存放和运输。⑴连接线高架桥预制承台外壳及节段梁项目正式分包合同和技术规范⑵设计图纸⑶连接线高架桥项目通用及专用技术规范⑷《混凝土生产与供应的质量规范》(QSPSCTM)等香港相关规范⑸国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法。⑹我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。二、工程概况项目简介屯门至赤腊角接线(TM-CLKL)旨在为新界西北部、港珠澳大桥、机场和大屿山北部以及通向机场的另一条路之间提供直达通道。合同号为HY/2012/07的屯门至赤腊角接线(TM-CLKL)南连接线高架桥段工程,作为整个接线的一部分,将连接港珠澳大桥香港边界通道设施(HKBCF)和大屿山北部。合同号HY/2012/07的工程为设计施工总承包标,高架桥主要包括下列内容:⑴双向两车道跨海桥,,横跨屯门至赤鱲角接线南部陆地和新界西北部之间的海域(主桥E桥,包括E1桥、E2桥和E5~E8桥);⑵五条位于屯门至赤腊角接线南部陆地的连接路,把⑴中的这条双向两车道郊区干道(主跨海桥)和香港边界通道设施以及TM-CLKL北连接线海底隧道段连接起来(屯门侧匝道桥F桥,包括F1桥、F2桥F3桥、F4桥和F5桥);⑶四条大屿山北部的连接路,连接⑴中的主跨海桥和北大屿山公路(机场侧匝道桥,包括A桥、B桥、C桥和D桥)。业主单位:香港路政署港珠澳大桥管理处;监理单位:咨询公司;第三方独立审核(ICE):Atkins公司;总承包单位:金门建筑有限公司;设计分包单位:奥雅纳工程顾问公司(ARUP);预制分包单位:中铁大桥局。预制分包任务主要包括3120片节段梁和48个承台外壳的预制、运输。墩身墩帽项目为港珠澳大桥连接线提供墩身、墩帽预制,共包括墩帽80个(,)和墩身213块(其中标准节174块,,3m高节39块,)。预制场概况中山预制场位于火炬开发区临海工业园,初始为2009年为广深沿江高速(深圳段)机场特大桥60m整体箱梁预制而建立,2012年开始为港珠澳大桥大陆侧CB05标服务。本项目预制场节段梁部分位于港珠澳项目预制场西侧,承台外壳部分位于进场道路靠近水道的岸边。预制场为临海工业园通过吸泥吹沙回填而成,除了表面一层回填土外,以下存在20-30m不等的淤泥,地基承载力很差,常年自身固结沉降值很大。主要工程项目及数量所有桥梁上部结构均为节段拼装混凝土箱梁,根据箱梁截面的不同,分为A型、B型、C型、D型、E型和特殊型共计六种截面形式,各种截面类型的数量见下表:各种截面节段数量型号A型B型C型D型E型特殊型共计数量(块)185138290850490513120混凝土箱梁大部分采用单箱单室结构,~,~,腹板厚度由375~750mm不等,顶板为240、260mm两种,底板厚度由240~1000mm不等,~。所有外腹板的斜率为1:8,内腹板斜率为1:。最重不超过180t,大部分不超过120t。预制承台外壳共计48个,共分为16个类型,其中承台外壳M1、M2、M2b、E1C和E2B一次性整体预制,其余体积较大,分块匹配预制,单个分块数量在2~8块。墩身、墩帽预制包括墩帽80个(,)和墩身213块(其中标准节174块,,3m高节39块,),墩身为5×,,标准节高度为6m,底节高度3m和6m两种。××,下部与墩身相同,,预制时实心部分只预制外壳。最大块重量