蒙华项目部施工调查报告.doc

目录一、工程概况 -1- -1-、工程量及投资 -1- -3- -3- -6- -6-二、施工现场勘察情况 -7- -7- -7-三、工程特点、重点及难点分析 -8- -8-、难点分析 -9- -10-四、项目部组成机构及职责划分 -14- -14- -14- -17-五、主要大临工程初步规划 -34- -34- -69- -72- -76- -76- -76- -94- -96- -97- -97- -102-六、成本要素调查情况 -103- -103- -108- -108-七、环境保护措施 -108- -108- -108- -109- -109- -109- -109- -110-八、安全生产 -110-九、施工调查图片 -122-十、附表 -134-蒙华项目经理部MHTJ-17标施工调查报告蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-17标段项目经理部管段内工程有特大桥6座、大桥38座、中桥11座、小桥8座、公跨铁立交桥2座、涵洞85座、隧道26座,,,线路全长:,站场包括:重阳西站、西峡线路所和西峡东站。项目部进驻后,根据本工程特点,立即组织施工、机械、物质、经营等有关部门对外部环境、道路交通、电力、水源、地方劳力、机械、材料、工程地质、取弃土场以及风土人情等进行了详细的调查。一、工程概况本标段地处南阳市西峡县境内,途径西峡县西坪镇、重阳镇、丁河镇、五里桥乡、白羽社区、回车镇、丹水镇,。、工程量及投资本管段地处南阳市西峡县境内,途径西峡县西坪镇、重阳镇、丁河镇、五里桥乡、白羽社区、回车镇、丹水镇。管段起点为DK828+(船鱼沟大桥三门峡端桥台里程),沿恐龙蛋化石群国家级自然保护区南侧、宁西线南侧东行,至八庙设重阳西站,至宁西线西峡站附近设西峡线路所及煤运通道至宁西线西峡站的北东、东北联络线,,至本标段终点DK883+(寨根沪陕高速公路特大桥三门峡端桥台里程),。本标段正线起讫里程:DK828+~DK883+,。煤运通道至宁西线西峡站联络线:北东联络线LXDK0+000(=DK866+)~LXDK1+,;东北联络线LSDK0+000(=DK866+)~LSDK1+,。标段内有车站三座。重阳西站位于西峡县重阳镇,车站按一般直线越行站设计,主要办理列车的通过技术作业。线路左侧设线平式站房。车站中心里程为DK834+510,,站内正线采用6‰坡度。车站设正线2条,到发线2条,到发线有效长1700m。线路左侧设50××。站台右设置纵列式养护维修工区一处,配大机停放线2条,有效长260m;接触网作业车停放线1条,有效长120m。西峡线路所位于西峡县白羽社区境内,车站中心里程为DK867+130,车站设正线2条,联络线2条,安全线1条;西峡下行联络线从正线老灌河桥上左侧出岔,后与正线桥并行,并跨越既有宁西线和在建宁西二线。西峡上行联络线采用12-32m单线大桥与正线并行,下桥后以西峡上行联络线古庄河大桥上跨老灌河及老灌河特大桥。西峡东站位于西峡县丹水镇,全站为路基,按一般直线中间站设计,主要办理旅客列车、货物列车的到发、通过作业。线路左侧设线平式站房,车站中心里程DK881+750,,站内正线采用1‰坡度。车站西端设与宁西线西安方向沟通的西南及南西(预留)联络线。本标段总投资额为:。⑴铁路等级:Ⅰ级;⑵正线数目:双线;⑶设计行车速度:120km/h;⑷正线线间距:;⑸限制坡度:三门峡至襄阳下行6‰,上行13‰;⑹最小曲线半径:一般1200m,困难800m;⑺牵引种类:电力;⑻机车类型:货机HXD型,客机SS9型;⑼牵引质量:三门峡至襄阳10000t,部分5000t;⑽到发线有效长度:三门峡至襄阳1700m;⑾闭塞类型:自动闭塞。DK828~DK872段位于伏牛山南麓低山丘陵区,线路主要沿着伏牛山与西峡断陷盆地交接部位行进,右侧为低山丘陵区,左侧西峡断陷盆地,地形上呈左低右高态势。山体连绵起伏,整体呈南北向展布,沟谷狭长深切,地面标高560~320m,相对高差一般小于250m,自然坡度15~30°,局部较为陡峭。丘坡植被发育,多为松树所覆盖。DK872~DK883段位于西峡断陷盆地,剥蚀丘陵地貌,自然坡度15~40°,沟谷发育,多呈“U”字型沟谷,谷地较平坦。地面标高一般210~320m,相对高差一般30~70m。丘坡植被发育,多为乔木夹灌木,沟谷多辟为田地,民舍。测区内交通较为便利。(1)地质岩性坡体表层为第四系全新统坡残积(Q4dl+el)粉质黏土,黄褐色,硬塑,厚度一般1~6m;河谷地段表层覆盖第四系冲洪积物,岩性主要为粉质黏土、圆砾土、卵石土,~。河流高阶地地段,表层主要为第四系上更新统(Q3al+pl)粉质黏土,褐黄色~棕红色,硬塑,~。下部细圆砾土、粗圆砾土、局部地段存在块石土。本段主要出露地层为下元古界钙质二云(绢云