高速铁路概论-第三讲-高铁牵引供电和车辆.pptx

高速铁路概论1高速铁路概论课程内容安排第一讲:高速铁路概述第二讲:高速铁路基础设施与车站第三讲:高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆第四讲:高速列车信号、控制系统、通信系统第五讲:高速铁路运输组织与高速铁路客运服务第六讲:高速铁路运用安全保障与环保复****考试2内容提要:§第一章高速铁路牵引供电§,列车通过供电臂时间短供电臂中负荷电流波动大机车牵引电流大,(ElectricRailways)使用外部输入的电力能源(electricpower)来驱动列车行驶的铁道运输方式。电能具有不能大量储存的特点。电气化铁道包括:电力机车(含电动车组)、沿线的供电设施。牵引供电系统(TractionPowerSupplySystems)向电力机车提供电能的沿线供电设施,从电能的传输、分配角度构成牵引供电系统。牵引供电系统主要包括:牵引变电所牵引网专用高压供电线路6牵引供电系统示意图额定电压25kV,正常工作范围20~29kV。7牵引变电所(TractionSubstation,SS)从公用电力系统(PublicElectricPowerSystems)接受电能,(对AT系统为55kV或2×),并向铁路上、下行两个方向的牵引网供电。变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂。变电所的主要设备:牵引变压器(有多种接线方式)断路器(SF6、真空、少油、油断路器),隔离开关避雷器、避雷针电压互感器、电流互感器二次设备(控制、保护、测量、计量、监视和电源设备)无功补偿装置、(work)由馈电线、接触网、轨道、回流线等设施构成的输电网络。馈电线(Feeder,引出线:LeadWire)——连接牵引变电所和接触网的导线接触网——沿线路露天敷设,通过和受电弓的滑动接触把电能输送给电力机车的供电设施。由接触线、承力索以及支持、悬挂和定位等装置组成。从牵引网角度关注的是接触线、承力索和加强线等载流导线。轨道——牵引电流的回流导线;支撑与导向;信号专业轨道电路回流线——指连接轨道和牵引变电所的导线其他设施负馈线(回流线),吸上线,BT,AT,正馈线,保护线,地线,(SectionPost,SP)设于两变电所之间,把电气化铁道牵引网分成不同供电区段,设有开关设备,根据运行需要可以连接同一供电臂的上、下行接触网,或连接不同的供电臂以实现越区供电。开闭所(Sub-feederSwitchingPost,SFSP)实际上是开关站,多设于铁路枢纽,一般两路进线、多路馈线,以实现对站场各股道群的分别供电控制。(1)进线和馈线都经过断路器,可灵活地对各分区接触网停、供电(2)在断路器上可实现短路故障保护,从而缩小事故停电范围(3)对AT牵引网,往往同ATP合建,增强对供电臂供电的灵活性AT所(ATPost,ATP)AT供电系统,除变电所、分区所和开闭所外,在牵引网上放置自耦变压器的场所。