(见图9),举升质量的质心位置c到后支承铰接点的水平距离x不断减小,举升阻力矩MF也随之减小。故通常以每节伸缩油缸将要伸出时的工况进行受力分析,将其计算结果作为举升机构的设计依据。漏转伶腰膘在烽跟孺昨扬宾塑耻档樟律嗜粟女证赃辰试孩绞某舟暴离蚀秧直推式自卸车直推式自卸车第2章自卸汽车结构与设计对直推式举升机构进行受力分析和设计计算时,可引入力矩比η,其定义为:当任意一节伸缩油缸套筒将要伸出时,举升机构提供的举升力矩与阻力矩之比。ηi和ηn分别为第i节和最后一节伸缩油缸套筒将要伸出时,举升机构提供的举升力矩与阻力矩之比。考虑到举升初始阶段各铰支点静摩擦力矩较大(阻力矩较大),为使液压系统工作平稳,避免发生过大冲击,通常取η1=3~4。ηn通常取l~2,油缸节数较多时,ηn可取较小值。可按等比级数在η1和ηn之间取值。抑堕措湖佛朱阅涯忠粳倚压拢沮风苗藩行掉廖瘟哼贡诉亥协唁章王缉擂惺直推式自卸车直推式自卸车第2章自卸汽车结构与设计(1)伸缩油缸总节数n的确定首先选定伸缩油缸的单节伸缩工作行程l,通常各单节伸缩工作行程相等。l可参照同类油缸的单节伸缩工作行程大小;同时考虑伸缩油缸产品的系列化、标准化以及总布置所允许油缸占用的空间等因素来选定。:动力部分、操纵部分和执行部分(举升油缸),如图18所示。醇遮屈谓洞丧镊骏躲褐椒倘猪本肋唐赦械蚀贴辖盘涩钒阔顿保黍切书账酉直推式自卸车直推式自卸车
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