高铁调度集中系统.doc

高铁调度集中系统(CTC系统)范林、王玉摘要:中国高铁调度集中系统(简称高铁CTC系统)集成技术,已从起步阶段、小规模系统发展到大规模系统集成,并向信息化、集成化、标准化方向迈进。文章重点介绍当前集成技术的总体发展、总体结构、系统的部分功能及作业流程。关键词:高铁;调度集中;CTC系统目录一、CTC系统的基本概念 3二、CTC系统的发展 43路网性大规模系统集成阶段 4三、CTC的结构 4四、CTC的子系统及功能 61、调度中心子系统 62、车站子系统 73、网络子系统 9五、CTC的作业流程 10六、高速客专下CTC系统功能 111、高铁CTC自动排路逻辑: 112、出站信号引导功能: 123、其他功能例如: 12七、中国高铁调度集中系统集成技术展望 13参考文献 14截止2015年,。包括时速200--,时速300--,基本覆盖中国50万以上人口的城市。开行动车组1300对以上,这是世界上最大的高速铁路网,也是效率最高的铁路网。作为保障高速铁路运营安全、可靠、高效的核心,高铁调度集中系统(CTC系统)集成技术,经历了起步阶段、线路别小规模系统集成、路网性大规模系统集成等几个阶段,并向信息化、集成化、标准化的方向发展。一、CTC系统的基本概念CTC(ontrol)调度集中,也称列车集中控制,是控制中心(调度员)对某一调度区段的信号设备进行集中控制,对列车运行进行直接指挥、管理的技术设备。分散自律CTC技术:分散式相对于调度中心集中控制而言,将过去由调度中心集中控制所有车站的列车作业的方式改变为由各个车站独立控制各自的列车和调车作业。基本原则:列车作业优先于调车作业,调车作业不得干扰列车作业,发生冲突由系统判决,给出建议后执行。二、CTC系统的发展2003年,铁道部提出了铁路跨越式发展的战略思想,调度集中作为铁路信息化建设的重要组成部分,必须得到较快的发展。因此,CTC系统得到了发展。秦沈线是我国第一条高速铁路(时速200km以上),采用CTC系统,开通于2003年,并于2010年改造为分散自律CTC系统。(2002~2004年)秦沈线是我国第一条高速铁路(时速200km以上),采用CTC系统,开通于2003年,并于2010年改造为分散自律CTC系统;系统初步具备了列车及调车进路控制、行车信息显示、列车运行自动跟踪、列车运行图管理、运营统计报表、重叠信息显示等行车指挥功能;通过应答器及软件实现车次号确认及自动追踪功能;具备设备集中报警及与其他系统交换信息功能。特点:实现了列车/调车进路自动办理、车次号确认、车站CTC分机与联锁本地控制台合二为一。(2005~2011)2004年我国发布《分散自律CTC技术条件》,普速铁路采用了具备分散自律功能的CTC系统。随着CTCS-2和CTCS-3级列控系统的成熟,高铁CTC系统在普速CTC基础上不断完善,通过与高铁列控中心(TCC)、无线闭塞中心(RBC)、临时限速服务器(TSRS)等结合,并开发其他配套功能,满足了350km/h高铁调度指挥需要。系统特点:实现分散自律,实现与列控结合,系统规模和处理能力有限。3路网性大规模系统集成阶段(2012~2014)为适应高铁运营网络的快速发展,原铁道部于2007年启动了北京、上海、武汉、广州及原铁道部“四所一中心”调度指挥中心工程,开启了路网性高铁CTC系统研究和建设进程。系统特点:系统规模庞大,系统组网(万兆核心局域网)和配置标准大幅提升,采用统一应用软件,采用符合信息安全等级保护四级要求的信息安全技术。三、CTC的结构1、高铁CTC系统为三层架构:第一层为铁路总公司调度中心;第二层为铁路局高铁CTC系统;第三层为车站CTC子系统。三层之间目前均采用N×2Mb/s数字通道连接。CTC的总体结构示意图:2、分散自律调度集中系统由调度中心子系统、车站子系统和传输网络子系统三部分组成。其结构简图如下:1)调度中心子系统包括数据库服务器、应用服务器、通信前置服务器、网络设备、电源设备,防雷设备、网管工作站、系统维护工作站、调度员工作站、控制工作站、综合维修工作站等。2)传输网络子系统包括网络通信设备、传输通道构成双环自愈网络。3)车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、连锁系统接口设备和无线系统接口设备。四、CTC的子系统及功能1、调度中心子系统调度中心系统包括调度中心应用系统、总机房设备、维修子系统。(1)调度中心应用系统主要提供调度所各相关工种的操作界面和培训功能。主要设备包括:列车调度员工作站、