行车主要工种队伍建设存在的问题与对策.doc

行车主要工种队伍建设存在的问题与对策济源车务段杨新永摘要:本文分析了当前行车主要工种建设中存在的问题,提出了加强行车主要岗位队伍建设对策。关键词:职工教育管理行车主要工种是铁路安全生产队伍中的重要一员。随着列车高速、重载以及微机联锁等新技术、新设备的大量投入使用,对行车主种岗位素质要求越来越高,建设一支业务素质过硬、适应形势发展需要的行车主要工种队伍显得尤为迫切。笔者结合济源车务段实际,就当前行车主要工种队伍建设存在的问题与对策谈几点粗浅认识。一、当前行车主要工种队伍现状及存在的问题1、“大龄”职工人数偏多。行车主要工种安全压力大、工作节奏快,对职工体力、精力要求相对较高。而我段现有车站值班员148名,55岁以上的有17人,最大的已经58岁。这些老同志经验丰富,责任心强,但知识结构、身体状况已不适应岗位要求。如值班员张某,56岁,即使戴着老花眼镜,看调度命令等资料时也要把胳膊伸直,把资料放在远处来看,他自己感觉不方便,周围同志也着急。调车长共有98名,40岁以上的有7人,最大的将近50岁。“知天命”的年龄仍然要扒在车辆上进行调车作业,从事这种高风险工种,显然不太合适。这些职工大多家庭负担较大,值班员、调车长岗位收入较高,如果调离这些岗位后车站又没有更合适的岗位安排,所以不愿意调换岗位。2、岗位流动过于缓慢。正因为行车主要工种岗位责任重大,对多数车站来讲,宁可使用经验丰富的老同志,也不愿“冒险”在主要岗位大量使用新人。这就造成老同志走不了或者不愿意走,新同志没有机会上,久而久之,一部分文化层次高,懂管理,上进心强,业务素质高的低职名职工不能及时提职而错过机会,索性自暴自弃,反倒给车站的安全管理带来很大压力。3、业务学****上得过且过。主要存在两种错误认识:一是认为车务系统是熟练工种,自己现有的工作技能已经足够应对目前的工作,够用了,不需要再学****再提高。二是认为自己反正是个普通职工,想再上一个层次也机会不大,培训不培训、学****不学****对自己来讲都一样。即使已经是个班组长,看着年龄大的职工辛辛苦苦一辈子,感觉他们的今天就是自己的明天,前途渺茫,所以不思进取。因此,缺乏学知识、学业务、学技能的动力,业余时间不愿花在学****技能上****惯于“要我学”而不是“我要学”。4、岗位待遇缺乏吸引力。不可否认,目前行车主要岗位的工资待遇的确比客运、货运班组职工的要高一些,但差距不大,与职工的付出不成比例,造成行车主要工种职工心中不平衡,一些年青职工不安心工作,总想调换到货运或者装卸班组去。比如车站值班员与客运广播员,劳动强度、承担的安全风险相差很大,但即使两人工龄相同,月收入差距不会超过500元。二、,畅通出口,让老职工愿意走。对从事高职名时间较长的职工,因身体或文化素质问题需要改职为其他低职名的,可以按照工作年限划分几个档次,使其奖金系数比同职名有所提高,或者给予一次性补助。对于业务素质高、有管理能力的老职工,可以设置“调车指导”、“行车指导”一类的岗位,发挥这些老同志责任心强、业务精通的优势。这样不仅仅安抚了这部分职工,也为正在从事或正想从事这部分工作的其他职工解除后顾之忧。 2、在行车主要工种推行“高职资格预备证书”制度。高职资格预备制度的内容为:所有工人均可不受定员编制限制,根据本人自愿和车站推荐意见,可申请晋升高一级的岗位职务,车务