自卸车功能详细解说.doc

自卸车底盘及上装的选择自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同,以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为:普通矩形车厢和矿用铲斗车厢(如右图)。(1)普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构,保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为:前板4~6,边板4~8,后板5~8,底板6~12。比如:陕汽牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为:底8边4。(2)矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢,矿用铲斗车厢的设计形状较复杂,用料较厚。比如:陕汽牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为:底10边6,而且有些车型在底板上焊接一些角钢,以增加车厢的刚度和抗冲击能力。普通矩形车厢矿用铲斗车厢2、举升机构型式举升机构是自卸车的核心,是判别自卸车优劣的首要指标。举升机构的型式目前国内常见的有:F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻,如右图所示。(1)三角架放大举升机构(包括F式和T式):是目前国内使用最多的一种举升方式,适用载重量8~40吨,~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低;缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大;F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构(2)双缸举升:大多用在6X4自卸车上,是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸(一般为3~4级),液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小;缺点是液压系统很难保证两液压缸同步,举生平稳性较差,对车厢底板的整体刚度要求较高;(3)前举升:前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小,整车稳定性好,液压系统压力较小,但前顶多级缸行程较大,造价很高。(4)双面侧翻:双面侧翻液压缸受力较好,行程较小,可实现双面侧翻;但液压管路较复杂,举生翻车事故发生率较高。双缸举升前顶举升双面侧翻三、自卸车选型应注意哪些问题?1、底盘在选择底盘时,一般是按经济效益来考虑的,比如:底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、百公里油耗、养路费等。除此之外,用户还要考虑底盘的如下参数:(1)底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。该数值越大整车重心越高,越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度;(2)底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性,造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100之间(侧翻自卸车除外);(3)整车匹配合理,使用可靠。2、上装目前自卸车改装厂家鱼龙混杂,选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外,还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。货物其他选用底板边板土石方84建筑垃圾106选择铲斗车厢大块(矿)石128选择铲斗车厢煤炭64运煤专用车箱粘土84铁矿粉108铁矿粉专用运输车粮食、化肥64(1)车厢车厢的选择主要是从用料方面,选择16Mn材料要比普通A3材料强度好,但成本也高。根据运输的货物不同适当增加局部的厚度,以满足要求。常见运输货物的厚度参见上表。为了减少车厢重量,有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作,以降低自重、增加载重量。(2)举升机构的选择1、一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构,该结构在我国已有40年历史,技术比较成熟,适合车厢长度4~6米的自卸车;2、合理布置,各零部件受力不会超过零部件的承受能力,系统油压较小,以保证各密封件的使用寿命;3、选择优质液压缸。液压缸是自卸车举升的动力部件,尽量选择有质量保证的产品;4、车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构;5、双缸举升结构一般用于轴距为3~4米的自卸车。(3)上装选型时要注意的几个问题1、运输大块物品必须选用铲斗车厢;2、;3、不能用运煤专用车运送土石方。~,长度如何这类车辆设计时是按轻质货物()考虑的,用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题,严重者可引起举升翻车事故;4、不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物,铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下;5、运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明,最好选择铁矿粉选用运输车;6、用于铺路沥青运输时,举升机构要求有慢降装置。3、F式和T式三角架放大举升机构有何区别?目前国内最长见的举升机构型式有两种:F式三角架放大举升机构和T式三角架放大举升机构。这两种举升只是结构不同,但F式举升比T式举升效果好。且F举比T举价格高。目前我公司自卸车基本上全为F式举升机构,而我公司委改厂