浅谈深基坑开挖建筑物沉降控制.doc

浅谈深基坑开挖建筑物沉降控制.doc浅谈深基坑开挖建筑物沉降控制【摘要】针对深圳地铁5号线布心站的基坑长、工期紧、开挖风险大等问题,为减少基坑变形,确保基坑及周边环境的安全和稳定,在施工过程中进行质量控制及采取了一系列技术措施。监测结果表明,基坑围护墙体的位移值、周边环境的冗降变形均控制在设计要求之内。【关键词】地铁车站;深基坑;过程控制;沉降;监测一、 工程概况深圳地铁5号线布心站位于罗湖区东晓路心怡花园西一带,所在地区为台地间谷地,地形总体较平缓,〜。车站北端围护桩都在住宅小区内,〜6ni。线路右侧为一致春晓苑,地势平坦,线路左侧为心怡花园,地势较陡,北高南低。车站呈“一”字形布置,南北走向,标准地下二层岛式车站,起止里程为DK34+〜DK35+,,总建筑面积为10458m2,共设4个出入口,1个安全出口,2组风亭。二、 工程地质条件及周边环境1地质条件本场地地质构造较简单,勘察未发现断层,基岩中发育有构造节理,构造稳定性较好。车站范围内上覆第四系人工堆积层(Q4ml)、冲洪积层(Q4al+pl)、坡积层(Q3dl)、残积层(Qel),下伏震旦系混合岩(Z)o本站孔隙水主要赋存在冲洪积砂类土、残积砂质粘性土、全风化混合岩中,基岩裂隙水赋存于强风化及中风化混合岩中。地下水的排泄途径主要是蒸发。主要补给来源为大气降水。地下水总的径流方向为由北向南。〜,〜。地下水对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中钢筋不具腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。2周边环境施工场地处于东晓路上,并且是密集居民区,存在扰民和民扰问题,其中太白居、海鹰大厦和深圳琼胶公司的交通疏导难度比较大。地下管线众多,改移难度大,东湖路与东晓路的“十”字路口采用钢便桥进行分期交通疏导施工,对工期进度具有一定的制约。地下管线沿东晓路和东湖路纵横交错,~,横跨基坑悬吊保护的有2100mm*1400雨水箱涵改为3根1000mm焊接钢管,1根500mm给水管,5根高压电缆。北端平行基坑悬挂在围护结构内侧:1根600nim焊接钢管。南端横跨基坑有1根200mm给水管、1根500mm雨水管。三、施工过程防沉降措施1地连墙边三排袖阀管注浆封闭成环土方开挖采用人工分层、分部对称开挖,每步开挖的深度不得超挖,中间部分始终超前lm,设临时集水坑,由潜水泵将积水及时抽出。主体围护结构采用地下连续墙,连续墙各槽段间接头用工字钢方式进行联接,二次成槽冲孔时,冲头侧面设置铁刷清理干净接头位置的泥浆和混凝土,确保地下连续墙的防水性能,同时在接头处设旋喷桩加强止水。基坑土方开挖后对渗漏部位及时注浆堵漏,从围护结构开始严把车站地下防水的第一道关。地下连续墙施工采用跳槽施工,土层采用液压抓斗槽壁机成槽,入岩段采用冲击钻成槽。槽段开挖时制备优质膨润土作泥浆护壁,过控制泥浆的性能指标,减少成槽过程中的可能发生的塌方。钢筋笼吊装采用一台履带式起重机和一台汽车吊整体吊装,双导管灌注水下混凝土。为防止地墙成槽过程中可能发生的塌方和减小开挖阶段坑内外水头压力,进而减少混凝土充盈系数和防止接缝漏水,考虑基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会向内位移和变形,为确保后期基坑结构的净空符合