铁路框构桥汛期顶进施工技术-职称论文发表.doc

铁路框构桥汛期顶进施工技术-职称论文发表    铁路框构桥汛期顶进施工技术-职称论文发表2011-05-2309:28来源:未知浏览次数:关键字:建筑设计论文,发表论文,职称论文网铁路框构桥汛期顶进施工技术谷金明内容摘要:一般情况下,铁路框构桥顶进要避开汛期施工,特殊情况下必须在汛期顶桥是个例外。本文以石太客运专线晋安东街2-,介绍了客运专线开通后汛期进行框构桥顶进施工的主要技术和措施。关键词:铁路汛期框构桥顶进1工程概况晋安东街2-,位于太原市杏花岭区,地处泄洪主通道处,原为平交道口,石太下行线里程K232+、石太客运专线里程K223+797,其功能是交通兼泄洪,为保证客运专线汛期安全,该桥必须在汛期完成顶进。框构桥轴线与线路斜交66°50′,框构下穿石太上下行线及石太客专上下行线共四股正线,、5m、。,,,,,。框构在线路东侧预制,,。地下水位及地质资料:。0-,稍湿、松散;-,坚硬,土质均匀,基本承载力100kPa;-,基本承载力100kPa;-,基本承载力100kPa;-,软塑,土质均匀,基本承载力160kPa。,此处为泄洪通道,历年有多次洪水淹没铁路,仅2008年洪水淹没四次。框构桥顶进时间为2009年7月16日-8月10日,在主汛期施工,防汛形势非常严峻。,顶进施工期间列车限速45km/km,完工后限速80km/km24小时,后正常。客运专线动车组行车密度大、速度快、对线路标准要求高、安全压力大。,中间两条为石太客专正线,侧面两条为既有石太线正线。线路加固、施工防护难度大,框构顶程长,顶进施工时间长。,需要长时间不间断降水。,需要进行地基加固。、接触网杆距框构桥近,需要安全防护。 ,,施工前在线路两侧共打降水井24眼,其中线路东侧19眼,布置在预制基坑周围,线路西侧5眼布置在线路外侧,井深20米。基坑开挖前开始降水,顶进就位后停止降水,,确保土体及基础稳定。,,、。注浆在线路顶进前进行,注浆加固后地基基本承载力不小于180kPa。,在框构桥设计位置的四个角的路肩上各设置4根路基防护桩,在四股正线间、框构桥外侧各设一根路基防护桩,共设路基防护桩22根。路基防护桩为钢筋混凝土结构,,,采用人工挖孔施工,路肩处的每四根