重载铁路连续刚构0号段托架施工技术.doc

刘小锋(中铁十七局四公司中南通道5标桥分部山西省石楼县032500)摘要:本文以预应力混凝土连续刚构施工理论为基础,针对龙交河大桥(48+80+48)m预应力混凝土连续刚构0#段实际施工,分析了0#段施工所面临的问题,提出了采用托架法进行施工,并且探讨了托架法施工对本桥0#段施工的优点及可行性。首先根据本桥0#段的相关设计要求对托架法施工进行方案设计;然后对外托架设计方案进行全方位的受力分析及检算,论证该托架设计方案在理论上的可行性;最后对按方案要求安装就位的托架进行现场预压,实践证明该托架方案达到了运用于实际施工的要求。关键词:连续刚构、托架、施工、设计1、工程概况山西中南部铁路通道龙交河大桥(48+80+48)m预应力混凝土连续刚构起止里程DK199+~DK199+,,梁体总重8403t。本桥为双线轴重30t的重载铁路桥梁,全部位于直线上,‰。箱梁为单箱单室、直腹板、变高度、变截面结构,。主梁共47个梁段,其中0#梁段12m,,,;,,;;横隔板厚1m,设置过人孔。0#段顶面设2%的横坡,腹板设通气孔,翼缘板设泄水孔。0#段内设置纵、横、竖三向预应力筋体系。2、0#段托架法施工的优点及特点预应力混凝土连续刚构悬臂灌注法施工连续梁,0#段一般采用支架法或托架法进行现浇。,若采用支架法施工,耗费钢管较多,搭设支架比较耗费工期及人力,且支架稳定性较差,支架受力后弹性变形及非弹性变形均较大,这对工程安全、质量都有极不利影响,而采用托架法施工则避免了这些不利因素。采用托架法施工,需经过严密的托架受力计算,且在托架安装完成后需进行预压,根据预压结果调整模板,设置预拱值后,方可进行0#段施工,可保证施工的安全和质量。3、,盒子与墩身钢筋焊接牢靠,精确定位,墩身钢筋如有切断应作补强;。纵梁采用3片I32a工字钢,牛腿采用I32a工字钢,斜角34°。在纵梁上横桥向铺设3道I20a工字钢作为分配梁,外支架为[10槽钢整体桁架,在现场加工成整体,整体起吊安装,桁架需要设置两排对拉杆,以抵消水平分力。模板体系均采用木模,,肋木为10×10cm的方木。,两侧纵梁在箱梁中心线处焊接接牢,以抵消相互的水平力。主纵梁上设置I20a工字钢分配梁,最大间距80cm,在分配梁上设置扣件钢管支架,注意扣件钢管支架必须设置可靠的剪刀撑,以抵消内倒角传过来的水平分力。托架具体结构详见图1。图1托架结构示意图4、托架受力分析及检算梁部砼荷载,墩壁以上部分由墩壁承担,墩壁以外由外托架承担,墩壁以内由内托架承担。在此针对该托架设计方案中外托架进行全方位的受力分析及检算如下,其中荷载取混凝土容重:;施工平台、防护等附属荷载:1kpa;施工荷载:2kpa,以下检算中已考虑。[10槽钢,支对支焊接,间距100cm+3×160㎝+1