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盾构测量总结盾构施工测量作业总结一工程概况轨道交通7号线西西区间隧道采用盾构法施工,隧道由两分离单洞组成,隧道结构采用两个单线圆形衬砌形式。区间左线里程为DK0+~DK2+,(,);右线里程为DK0+~DK2+,(),。二基本概念1、桩号:沿着道路前进方向,起点处的桩号是DK0+000,每隔一定距离(如100米)做1桩号标记,并在相应有需要的地方进行标记,但应以设计图纸上标明的为准。2、断链:指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。桩号重叠的称长链,桩号间断的称短链。3、缓和曲线:指的是平面线形中,在直线与圆曲线,圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。缓和曲线是道路平面线形要素之一,它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。4、坡度:是地表单元陡缓的程度,通常把坡面的垂直高度H和水平距离L的比叫做坡度。5、竖曲线:在线路纵断面上,以变坡点为交点,连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。6、方位角:是在平面上量度物体之间的角度差的方法之一。是从某点的指北方向线起,依顺时针方向到目标方向线之间的水平夹角。三联系测量联系测量是将地面坐标系统和高程系统传递到地下,确定地下控制点、控制边,作为地下控制导线的起算数据,这一过程测量工作叫做联系测量。将地面平面坐标系统传递到地下的测量称为平面联系测量,简称定向。将地面高程系统传递到地下的测量称高程联系测量,简称导入高程。联系测量工作应包括地面导线测量水准测量、通过竖井通道的定向测量和传递高程测量以及地下导线测量地下水准测量。(本次以西西区间右线贯通前联系测量为例。)测量控制网如图1-1所示。图1-1联系测量控制网示意图导线联系测量将测区内相邻控制点连成直线而构成的折线称为导线,其控制点称为导线点。导线测量就是依次测定各导线边的长度和夹角,根据起算点的坐标和方位角推算各边的坐标和方位角。导线布设有三种形式:闭合导线、附和导线和支导线,根据施工现场条件以及精度要求选择埋设不同形式的导线点。导线联系测量包括地面导线测量、双井定向坐标传递和洞内导线测量。地面导线测量地面导线测量一般采用附和导线形式,以保证地面控制点的精度。以西西区间右线贯通前联系测量地面控制网为例,采用武汉大学平差软件科傻输入相应的外业测量数据计算出控制点坐标及相对精度。编写数据结构如下:方向中误差,测距固定误差,距离比例误差已知点名,X坐标,Y坐标……测站点照准点,标识符,观测值……输入文件:,1,1G705,,G706,,D7-011,,D7-009,,G706G705,L,0G705,S,XLJ2,L,XLJ2,S,XLJ2G706,L,0G706,S,XLJ1,L,XLJ1,S,XLJ1XLJ2,L,0XLJ2,S,D7-014,L,D7-014,S,D7-014XLJ1,L,0XLJ1,S,D7-013,L,D7-013,S,D7-013D7-014,L,0D7-014,S,D7-011,L,D7-011,S,D7-011D7-013,L,0D7-013,S,D7-009,L,D7-009,S,计算得到平差坐标:G705G706D7-011D7-009XLJ2XLJ1D7-014D7-013平面闭合差计算结果导线线路号:1线路点名:D7-009D7-011D7-013D7-014XLJ1XLJ2G706G705角度闭合差:(Sec)X坐标闭合差:(M)Y坐标闭合差:(M)总长度:(KM)相对精度:1:270473双井定向联系测量结合地铁工程中地下铁道本身的特点采用两井定向传递平面坐标。两井定向就是在两井筒中各挂一根垂球线,如图1-2所示。此两垂球线在地面上下连线的坐标方位角保持不变,如通过地面测量确定此两垂球线的坐标,并计算其连线的坐标方位角后,再在井下通道中,用经纬仪导线对两垂球线联测,取一假定坐标系来确定地下两垂球线的假定方位角,然后将其与地面上确定的坐标方位角相比较,其差值便是地下假定坐标系统和地面坐标系统的方位差,这样便可确定地下导线在地面坐标系统中的坐标方位角。图1-2两井定向示意图(一)两井定向的外业两井定向的外业包括投点和连接测量两部分。根据现场实际情况,分别在车站右线的盾构始发井及其左线接收井处各投挂一根钢丝,采用单荷重投影法,在每根钢丝上下两端适当位置上粘贴棱镜片,分别为A、B。在车站附近的加密导线点XLJ1、XLJ2上架设全站仪,测出两根钢丝到导线点的角度和距离,从而计算出1、2的坐标。如图1-1所示,注意投点时先在钢丝上挂以较轻的荷重,徐徐将其下入井中,然后在井底换上作业重锤,放入盛有机油或阻尼液的桶内,但不能与桶壁接触。桶在放入重锤后须加盖,以防滴水冲击。在车站底板适当位置上埋设了两个个比较稳固的控制点,分别为1、2。井下连接的任务是