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[要略]带轴间差速器的分动器特征剖析带轴间差速器的分动器特性分析招聘(广告)在多轴驱动的汽车上设有分动器,它位于变速器与驱动桥之间的传动链中,用来增大变速器输出的转矩,以扩大变速范围,并将转矩分配给各驱动桥。2、分动器类型及其特点:从结构和功能来看,分动器可分为两大类。、一般齿轮式分动器一般齿轮式分动器驱动前、后桥的两根输出轴4和3,在接合前驱动啮合套5时为刚性连接(图la、b)。这类分动器结构简单,过去在各类全轮驱动的汽车上广泛使用,其缺点是不能保证前、后轮的地面速度相等,在行驶过程中不可避免地要产生功率循环现象,这将使驱动轮载荷大幅度增加,轮胎及机件磨损加剧,燃油经济性下降。为此,需在分动器中另设分离前桥驱动的装置(图1中的啮合套5),在汽车通过滑溜路段时可以接合前桥。另外,一般齿轮式分动器分配给前、后桥的转矩比例不定(随此两桥所受附着力的比例而变)。这样虽然会增加附着条件较好驱动桥的驱动力,但可能使该桥因超载而损坏。因此,目前采用这类分动器的汽车越来越少。、带轴间差速器的带轴间差速器的分动器在前、后输出轴4和3之间有一个行星齿轮式轴间差速器6(图lc、d)。它正好克服了上述缺点,两根输出轴可以不同的转速旋转,并按一定的比例将转矩分配给前、后驱动桥,既可使前桥经常处于驱动状态,又可保证各车轮运动协调,所以不需另设接离前桥驱动的装置。在选用带轴间差速器的分动器时,尽量使前、后桥转矩分配接近于轴荷分配,并使任一桥的最大输入转矩不超过该桥的允许输入转矩。为了避免在某一桥的车轮打滑时完全丧失驱动力,这类分动器需设轴间差速锁7(图1c、d),以便在某一桥车轮出现打滑的情况下将分动器的前、后输出轴锁为一体,提高通过性。3、带轴间差速器的分动器特性分析带轴间差速器的分动器中一般设置单排行星机构差速器,可进行运动分解(差速)和合成;并使分动器结构紧凑,承载能力大、工作平稳、噪声小、寿命长。分动器中的轴间差速器实质上是一个二自由度的差动轮系,其中行星架为主动件,而中心轮及齿圈为从动件,分别与前、后驱动桥的输出轴相连(见图1c、d)。两从动件受一定的外界条件(如阻力转矩)的约束,从而使行星排可靠地传动。、转矩分配特性图2为带轴间差速器的分动器传动示意图,其中分别为太阳轮(至前输出轴)、齿圈(至后输出轴)及行星架的转动角速度;分别为太阳轮、齿圈及行星架的转动半径。在分动器前、后输出轴等速运转时,有行星轮4只有公转而无自转,行星轮上A、B、C三点的线速度分别为:即所以此时,整个行星排类同于一个整体参与传动,差速器不起作用。由于行星轮不自转,其上A,B两点受力必然相等,即式中:分别表示行星轮上A,B,C三点的受力(见图3c)。设行星架3上所受驱动转矩为则即所以,分配给前、后输出轴上的转矩分别为:式中:为行星排特性参数;分别为太阳轮及齿圈齿数。因而有即例如奔驰1926型汽车,则计算得=%;该分动器把约64%的转矩分配给后桥,36%的转矩分配给前桥。这一比例与该车前、后桥轴荷的分配比例相近,因而有效地利用了车轮与地面间的附着条件。又如斯太尔重型汽车的VG1200型分动器,、。即分动器把30%的转矩分配给前桥,70%的转矩分配给后输出轴,再由此平均分配给中、后桥。、差速特性分动器前、后输出轴等速转动的情况在汽车实际运行中很少发生。由于车轮半