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上海大众帕萨特(B)1(可编辑)上海大众帕萨特(B)1第3章发动机电控燃油喷射系统和点火系统和维修第1节帕萨特B5发动机燃油喷射系统的维修帕萨特B5轿车的发动机采用了德国波许(***)公司先进的Motronic电子控制多点燃油顺序喷射系统。该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量,可直接反映发动机负荷。该系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间,从而极大地降低了汽车排气污染。发动机具有自我诊断系统,但是必须用专用仪器方可读出控制单元(ECU)中储存的故障码。发动机也同样具有备用功能,例如当水温传感器线路有断路故障时,?。备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时,维持发动机运转,以便汽车开到修理厂。采用了燃油蒸汽控制回收系统。燃油蒸汽控制回收系统采用活性碳罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽,在发动机起动后,再把碳罐中吸附的汽油吹出燃烧,减少废气排放,更为节能。发动机上装有2个爆震传感器,使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧,迅速调整点火时间,保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。电子控制燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成,其组件布置如图3-1所示,主要组件安装部位及拆装如图3-2、图3-3、图3-4、图3-5和图3-6所示。图3-1燃油喷射系统系统位置布置图l-冷却液温度传感器(G62)2-凸轮轴调整阀(N208)3-节气门控制部件(J338)4-四针插接头(黑色为λ传感器G39)5-三针插接头(灰色为发动机转速传感器G28)6-三针插接头(绿色为爆震传感器G61)7-三针插接头(兰色为爆震传感器G66)8-发动机控制单元ECU(J220)9-发动机转速传感器(G28)10-2号爆震传感器(G66)11-进气歧管切换阀(N156)12-进气温度传感器(G42)13-l号爆震传感器插接器(G61)14-霍尔传感器(G40)15-喷油器(N30,N33)16-燃油压力调节器17-点火线圈(N128)18-氧传感器(G39)19-接地连接线20-热膜式空气流量计(G70)21-活性炭罐电磁阀(N80)图3-2喷油系统的零件拆装1-空气滤清器2-螺栓(20N??m)3-空气质量计(G70)4-进气弯管5-螺栓(10N??m)6-通真空助力器7-28针连接插头8-52针连接插头9-防护板10-发动机ECU11-2针连接插头12-进气温度传感器13-发动机转速传感器14-三针插座接头15-,形圈16-λ传感器17-四针插接头18-2针插接头19-进气歧管20-螺栓(10N??m)21-带喷油器的燃油分配管22-密封圈23-2针连接插头24-进油硬管/软管25-回路管26-,形圈27-冷却液温度传感器28-4针连接插头29-保持卡夹30-通曲轴箱通风阀图3-3空气滤清器的解体图l-空气吸入口2-滤芯3-空气滤清器上部4-空气管道5-密封圈6-空气质量计7-螺栓(10N??m)8-隔热板9-橡胶护套管10-隔套管11-垫块12-空气滤清器下部图3-4带喷油器的燃油分配管的解体图1-保持卡夹2-筛网3-燃油压力调节器4-,形圈5-喷油器6-燃油分配管7-接回流管路8-接供油管路图3-5进气歧管切换零件分解图1-进气歧管2-进气歧管切换阀3-螺栓(6N??m)4-真空管道5-切换阀6-压簧7-密封圈8-真空控制元件9-螺栓(10N??m)10-盖板11-单向阀12-橡胶圈13-真空负压管道图3-6节气门控制部件分解图1-进气歧管2-螺栓(10N??m)3-支座4-密封垫5-节气门控制部件6-来自活性碳罐电磁阀N807-螺栓(10N??m)8-至膨胀箱9-至散热器上部10-支座11-螺栓(10N??m)12-支座13-橡胶金属支座14-通真空加力器1帕萨特B电控汽油喷射系统故障自诊断帕萨特B5发动机控制单元(Motronic-J220配备有一故障存储器。如果被监测的传感器或零件上发生故障,则它将以相应的故障类型被存入故障存储器。发动机控制单元在对信息进行分析后,可区分60种不同的故障,并将它们存储到故障存储器,对于偶发性故障,在屏幕上显示时以“/SP”后缀来指示。偶发性故障可能原因是一个暂时的接触不良或短暂的短路。如果某偶发生故障在40次暖车运行中不再发生,则自动删除故障存储。如果将发动机控制单元的插头拔掉及蓄电池断开,则在控制单元中的所有学****输入)值将被删除,但故障存储器中的内容仍将保留。如随后启动发动机,则短期内会出现怠速不稳定。在这种情况下,应让发动机怠速运转几分种或进行一段较长的试车,直到学****输入)阶段结束。检查条件:保险丝12、28、29、32和34必须正常,保险丝的布置如图3-7所示;;在发动机架右侧和