第10章 加速度(G)传感器 -课件（PPT·精·选）.ppt

第10章加速度(G) 加速度传感器工作原理概述10. “滑翔机牌”车气囊用加速度传感器包括“滑翔机牌”车在内的丰田车多数都将三种G传感器组合起来用作气囊传感器,这三种传感器是:前气囊传感器、中央气囊传感器及辅助传感器。前气囊传感器是由壳体、偏心锤、 加速度传感器工作原理概述偏心锤式加速度传感器的工作原理:因旋转触头与偏心转子是一个整体式结构,在弹簧预压力的作用下,偏心转子和偏心锤都靠在挡块上,挡块与外壳也是一个整体结构,固定触头与旋转触头处于断开状态。但当受到冲击有减速度加到传感器上时,与偏心转子为一体的旋转触头旋转,并与固定触头连通,。 加速度传感器工作原理概述另一个传感器是中央安全气囊传感器,它所采用的是内装于微机中、长期可得到稳定工作特性的半导体型G传感器。其结构采用的为悬臂支撑方式。通过测量碰撞形成的测量元件的应变,再将其转换成电信号,这种传感器的特点是:对减速具有线性输出特性,超过预先所设定的数值时, 加速度传感器工作原理概述10. 1. 2“塞普达”车安全气囊用传感器“塞普达”车与“滑翔机牌”采用同样的安全气囊,但所用传感器不同,“塞普达”车用前安全气囊传感器的结构称为滚轴式传感器,它是由滚柱、片簧及挡销等构成的,其中滚柱和旋转触头制为一个合件,,在片簧预加载荷的作用下,滚柱靠在挡销上,固定触头与旋转触头处于断开状态。当加有冲击时,在惯性力的作用下,滚柱转动,与滚柱成为合件的旋转触头移动,当其与固定触头接触时,对外输出ON信号。 加速度传感器工作原理概述10. 1. 3“花冠”车安全气囊用传感器与丰田公司其他车型不同,“花冠”,触发轴与点火销是靠在一起的,点火销不是处于弹出状态。因碰撞、减速度增加、惯性力高于偏置弹簧的弹力及阻尼力时,钢球开始移动,阻尼力是指在钢球与球套之间存在着气隙的气流形成的阻力。在减速度继续升高时,钢球使触发轴转动,点火销与触发轴之间脱开配合。此时,在点火弹簧弹力的作用下,点火销弹出,使气体发生器内的点火剂点火。 加速度传感器工作原理概述10. 1. 4“森铁阿”牌车安全气囊用传感器“森铁阿”牌车安全气囊用传感器分为两种,即车前方的加速度传感器和辅助传感器。加速度传感器的结构是由测量减速度的传感球,将传感球保持到某加速度为止的永磁铁,对传感球运动提供空气阻尼器作用的导缸及二极端子构成的。 加速度传感器工作原理概述传感器不动作时,在永久磁铁磁力的作用下,传感球被吸引,维持于传感器的后部,因此触头之间处于开路状态即OFF状态。当碰撞后,有相当大的惯性力作用到加速度传感器上时,传感球克服了永久磁铁的磁力,脱开永久磁铁的吸引,滚向前方,因此,触点之间处于闭合状态, 加速度传感器工作原理概述10. 1. 5“西维克”牌车安全气囊用传感器西维克牌车安全气囊用传感器分主传感器和辅助传感器两种,前者为气体阻尼型,后者为笛簧开关型,这两种传感器均内装于转向器轿车辅助保护系统(SRS)中。主传感器的本体内装于封有惰性气体的金属壳中,且采用了耐久性非常好的镀金触头。主传感器的工作原理:当前方受到强烈冲击时,在克服了弹簧弹力与阻尼力后,在惯性力的作用下,重块即动触头滑动,与触头接触,传感器有ON信号输出。 加速度传感器工作原理概述辅助传感器为笛簧开关型,玻璃管内充入了惰性气体,触点采用了镀金与镀锗工艺。当传感器受到前方的强烈冲击,动作时,在惯性力作用下,永久磁铁滑动、笛簧开关闭合(ON)。上一页返回下一页