纯电动汽车是棵“摇钱树”.doc

来源于尚易钢铁网() 11月4日,比亚迪(002594)在京举行“城市公交电动化解决方案”发布会。公司联手国家开发银行、光大银行(601818)等金融机构,针对出租车和公交大巴市场,推出“零元购车·零成本·零风险·零排放”方案。发布会现场,深圳鹏程电动与比亚迪签订500辆e6出租车购车协议,成为第一个采用比亚迪“四零”解决方案的出租车运营企业。比亚迪总裁王传福在接受中国证券报记者采访时表示,“四零”方案有效化解了运营企业资金压力,国内城市公交电动化全面推广“万事俱备”。在海外,欧6排放标准实施在即,欧盟各国公交运营企业鉴于成本压力,纷纷改走电动化路线。他判断,“明年开始,纯电动汽车产业将迎来‘历史性拐点’。”国开行百亿助力在4日的发布会上,王传福重点介绍了公司推出的城市公交电动化“四零”解决方案,并对其可行性进行了充分说明。王传福介绍,比亚迪“四零”解决方案主要面向公交和出租车市场,其中,“零元购车”是指集团客户可采用“零首付+分期付款”模式购车。具体操作模式有三种,即融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。其中,融资性租赁的融资主体为金融公司,租赁期内汽车所有权归金融机构,出租车公司分期支付租金;租期结束后,汽车所有权归出租车公司。经营性租赁模式的融资主体是第三方汽车租赁公司,租赁期内及期满后,车辆所有权均归租赁公司,出租车公司与汽车租赁公司签订经营性租赁合同。买方信贷模式的融资主体则直接为出租车公司,车辆所有权亦归出租车公司,公司向金融机构分期付款。比亚迪“四零”解决方案主要由国家开发银行、光大银行等金融机构提供融资服务。按照公司此前说法,国家开发银行将全力支持该方案,融资额度至少在百亿级。王传福说:“灵活多样的融资模式,能够满足公交公司和出租车公司的不同需求,对于缓解这些企业一次性支付购车款项的资金压力作用很大。”对于“零成本”,王传福解释称,由于电价远远低于油价,车辆使用环节油电差价能够对月供支出有效覆盖。以深圳e6出租车为例,减掉6万元国家补贴和6万元地方补贴后,实际售价约18万元。如果采取“零首付”,这18万贷款5年还清(燃油出租车5年强制报废),每辆车支付的月供约3576元。如果一辆车平均一天运营450公里,纯电动出租车较之燃油车每月节约的动力开支达7166元。在扣除购车差价和利息的情况下,。从合同能源管理(EMC)角度看,纯电动汽车是一棵“摇钱树”,运营企业“简直赚翻”了。王传福说,这样的比较优势在纯电动公交车上同样明显。据他测算,一台K9公交车每月油电差价约为15834元,8年“零首付”融资购车的话,月供约13488元。,。至于“零风险”,王传福表示,比亚迪为纯电动汽车提供电池、电机、电控“三包”服务,解决了车辆运营后顾之忧。对于比亚迪“铁电池”的使用寿命,他称目前充放电实验已进行了近1万次,电池容量仍然能够稳定在70%以上。按这个能量水平仍然驱动车辆行驶200公里以上。“即使按充放电4000次,每次跑260公里计算,e6的使用寿命也超过了100万公里。”王传福说。此外,王传福对纯电动汽车的节能环保意义也特别看重。他说,一辆城市公交车每天消耗120升燃油,若全国50万辆全部更换成K9,那每年能够节省燃油176亿升,减少二氧化