东乐路站三轴搅拌桩试桩总结.docx

佛山市城市轨道交通三号线工程东乐路站三轴搅拌桩试桩总结中交路桥建设有限公司佛山市城市轨道交通三号线工程3202-3项目经理部二〇一七年九月东乐路站三轴搅拌桩试桩总结编制:复核:审核:中交路桥建设有限公司佛山市城市轨道交通三号线工程3202-3项目经理部二〇一七年九月目录一、工程概况 1二、试桩施工机具及场地要求  5三、试桩的目的  5四、施工工艺参数的确定 5五、施工过程质量控制  6六、施工工艺  7七、水泥搅拌桩现场检测情况  7八、试桩总结  9九、附件 9东乐路站三轴搅拌桩试桩总结一、工程概况东乐路站为佛山市城市轨道交通三号线工程中间站,车站设计起点里程YDK17+,设计终点里程YDK17+,有效站台中心线里程YDK17+,,,站台为14m岛式站台,车站为明挖(路口段盖挖)两层(局部三层)双跨/三跨钢筋混凝土箱型框架结构。东乐路站地基采用φ******@600三轴搅拌桩抽条加固,加固范围为基底至穿透淤泥层下1m。根据场地条件,在东乐路站内选取七根搅拌桩作为试桩,桩号分别为134-11、129-11、129-12、129-13、133-11、133-12、133-13;三轴搅拌桩均采用桩径Φ850mm,,桩长约为25m(包含空桩约17米),详见试桩平面布置图。图1-1试桩平面布置图施工区域周围地表水体不发育,无河流、沟溪通过,地表水主要为雨季地表散流。(1)地下水类型东乐路站及东乐路站至驹荣北路区间根据其埋藏条件及结合含水层的性质,场地地下水主要有两种类型:第一类是潜水;第二类是承压水。(2)潜水潜水主要为第四系孔隙水,是埋藏在第四纪松散沉积物空隙中的地下水。总体上看,松散的填土层,砂层为本场区的主要含水层,由于砂层厚度较大,赋水性较强,其第四系孔隙水的水量亦较大。(3)承压水承压水主要为基岩风化裂隙水广泛分布于场区深部基岩节理、裂隙中。(4)地下水位东乐路站及东乐路站至驹荣北路区间处于珠江三角洲冲积平原,场区第四系松散含水层与基岩裂隙稳定地下水位基本一致,~。3地质条件本车站范围内主要分布有第四系全新统人工堆积层(Q4ml)素填土;第四系全新统海陆交互相沉积层(Q4mc)淤泥质土、淤泥质粉细砂、淤泥质中粗砂、粉质黏土;第四系上更新统~全新统冲-洪积层(Q3+4al+pl)粉细砂、中粗砂;第四系残积层(Qel)粉质黏土;下伏白垩系百足山组(K1b)泥质粉砂岩、粉砂岩。表1-1东乐路站工程地质一览表底层编号底层名称层厚/m层顶深度/m岩体特性<1-1>、灰褐色为主,松散~稍压实,稍湿~饱和,主要由中粗砂、碎石及黏性土组成,局部含较多碎砖块、碎砼块等建筑垃圾,~,土质均匀性差。该层广泛分布于场地浅表,属Ⅰ级松土。<2-1B>~,灰黑色、灰褐色,流塑状,局部软塑状,主要由粉、黏粒组成,含较多有机质、腐殖质及贝壳、蠔壳碎片,具腥臭味,局部夹1~3mm韵律状薄层粉、细砂,土质较均匀,手感较为细腻,黏塑性较好,但干强度低。该层呈层状分布于场区浅部,属Ⅱ级普通土。<2-2>淤泥质粉细砂、~,松散状,局部呈稍密状,饱和,砂粒成分以石英质为主,分选性较好,含较多有机质及贝壳、蠔壳碎片,具腥臭味,黏粒含量约占11%,属不良级配土。该层呈层状分布于分布于场区浅部,属Ⅰ级松土。<2-3>~,松散状,局部呈稍密状,饱和,主要成分以石英质砂粒为主,分选性较好,含较多有机质及贝壳、蠔壳碎片,具腥臭味,黏粒含量约占7%,属不良级配土。该层呈透镜体状分布于场区,属Ⅰ级松土。<2-4>~、黄褐色,可塑状为主,局部呈软塑状,主要由粉、黏粒组成,局部含少量粉、细砂粒,土质较均匀,黏塑性较好,干强度高。该层呈层状间断分布于场区,属Ⅱ级普通土。<3-1>~、黄褐色、灰色等,稍密~中密状,局部分布于浅部呈松散状,饱和,砂粒成分以石英质为主,分选性较好,局部黏粒含量约占15%,属不良级配土。该层呈层状分布于场区,属Ⅰ级松土。<3-2>~、黄褐色、灰色等,稍密~中密状,饱和,砂粒成分以石英质为主,分选性较好,局部黏粒含量约占9%,属不良级配土。该层呈层状分布于场区,属Ⅰ级松土。<5N-2>~、红棕色、灰褐色,硬塑状,薄层面多呈可塑状,为白垩系碎屑岩风化残积而成,主要由粉、黏粒组成,黏塑性较好,遇水易软化,该层呈透镜体状分布于场区,属Ⅱ级普通土。<6>全风化泥质粉砂岩、~,原岩结构完全被破坏,呈坚硬土