全球干散货运输市场回顾与展望(2).doc

全球干散货运输市场回顾与展望由于经济增长缓慢及疲软的进口需求,世界经济增速不稳定而且没有预想的乐观,9月23日,世界贸易组织下调了全球贸易增长预期数据,预计%,%的预测。其中美国今年经济表现最为强劲,失业率降至7月以来最低水平;而欧日经济仍旧低位徘徊,尚未走出困境;新兴发展国家受美元走强,本币贬值影响,经济增速下滑。尽管发达经济体的进口需求逐步恢复,但不及发展中经济体进口需求的放缓程度,从而影响到全球大宗商品的需求。特别是最大的需求国-中国进入经济结构调整期,需求减缓,以及以原油为主的国际大宗商品价格持续下降,对全球干散货海运市场乃至沿海散货海运市场造成波动。但总体而言,由于运力供大于求的矛盾仍无实质性缓解,全球干散货海运市场仍处于低迷状态,尽管期间出现过阶段性反。船东的业绩难以改善,甚至不少船东亏损仍在持续扩大。即将过去,新的一年即将到来,全球一些著名机构对全球经济纷纷做出了预测。其中世界贸易组织将%下调至4%,增速远远低于今年4月份该组织做出的预测。,互联网、高端制造业、新能源革命正在融入到传统工业之中,美国、欧洲等甚至启动了“去煤炭化”。而新兴经济体由于自身发展受限,特别是中国经济增速可能调降到7%左右,对大宗商品需求难有大的改善,有的商品甚至可能出现负增长,令运力供大于求矛盾短期内难以化解。展望,全球干散货海运市场仍难以摆脱困境,部分船型及航区有可能比还要困难,航运业会长时间保持低位运行,船东要逐渐适应市场“新常态”。需求不如预期,国际运价再陷低迷截止12月12日,国际干散货综合运价指数(BDI)报收863点,较去年同期下降了44%,全年日平均为1115点,%,为金融危机来的次低水平,其最低点发生在,BDI全年日平均为920点。期间三大主力船型全线下挫,其中海岬型船指数(BCI)全年日平均为1990点,较去年同比下降6%;巴拿马型船指数(BPI)为965点,较去年下降19%;超灵便型船指数(BSI)为940点,%。国际干散货海运市场再次进入低迷,破灭了大多数业内人士的年初乐观预期,给今后市场复苏蒙了一层阴影。著名海运咨询机构-CLARKSON去年底曾预测全球干散货运力需求增长为5%,与运力供应增长速度基本平衡,给予了积极评价,但随着需求逐渐降温,该机构不断调降运力供需失衡比例,今年11月出版的“干散货海运展望”中,该机构将今年运力供求比例调整为5:4,需求增长较去年的预测下降了一个百分点。干散货海运市场不如去年,其主要原因有三个; 一、大宗商品需求由热转冷,价格持续下跌,降价预期令需求方观望情绪升温。作为干散货中运输量最大的铁矿石,由于今年来价格持续下滑,特别是第四季铁矿石价格降幅扩大,令钢厂产生强烈的价格下降预期,再加上库存高,需求有限,进口自然减少。传统的冬季旺季早早献幕,12月12日海岬型船日租金已降至6000美元,跌至历史较低水平,与去年持续四个月的火爆行情相比要逊色得多,拖累了整个年度运价水平。二、第二大货种-煤炭运量下降超预期。受经济结构转型,进口煤受到国内煤价的挑战影响,全球最大的煤炭进口国-中国,%,而11月当月更是下降了27%,终结了连续四年的两位数增长势头,鉴于中国煤炭进口的大幅缩水,CLARKSON预测今年全球煤炭海运量增长不到1%。由于印尼控制出口,镍矿、铝矾土更是大幅负增长,上述货种的大幅减少,严重侵蚀了巴拿马船、超