对我国高速铁路线路地基问题的一些思考.doc

对我国高速铁路线路地基问题的一些思考王海川手机:高速铁路建设,已在我国大地广泛铺开。高速铁路,因速度快,它与普通铁路相比,必然带来一些新的问题,线路地基就是其中之一。速度就是力量。一颗子弹,质量不大,但它从枪膛中飞出,可穿透人体,致人伤亡。庞大的列车在高速运行中,其力量可想而知。高速铁路,在运行中,对地基会产生很大的震动,速度越快震动力越大,当时速超过200公里,会对地基产生巨大的震动力,这一巨大震动力对地基会产生什么影响,就是我们要考虑的。一、我国高速铁路建设要考虑的几个问题:我国高速铁路将穿过矿区、城市、南方地下富水区、软弱地层区、北方等干旱地区;山区、平原、地震活跃区,地下喀斯特溶洞发育区等。不同地质环境,在高速铁路巨大震动力作用下,会发生什么变化,我们不得不认真考虑。1、矿区:我国对煤炭、金、银、铜、铁、锡等矿产的开采,已有几千年历史,过去开采,几乎没留下任何资料;即使近代也多半采用自然跨落式开采;矿物开采过后,留下的巨大空洞,任上部岩层自然跨落,上部岩层跨落时,会产生很多空隙,所以体积会膨胀,若膨胀体积等于开采空洞,并能承受上部压力时,岩层将终止跨落;有些地区,上部岩石坚硬,也会留下巨大空洞。我国过去很多地表建筑物,构筑物、大多采用大基础、低矮式结构,地压不大;所以,不少矿区,虽然地下已经采空,但地表显示仍很平静。然而,如果高速铁路从此经过,列车对地基进行长期震动,多少年后,一些地基,很可能会出现大的沉降。而高速铁路对线路标高的调整又是有限的,特别是无咋轨道,到那时线路运行将会遇到很大困难。2、城市、北方干旱地区:我国华北等干旱地区,并不是历史上一直是干旱地区,在上世纪四、五十年代,有些地区地下水位仅二、三米深;近几十年,因气候变化和用水量增加,地下水位已降至100米左右;地下水位下降以后,原来水在土层中占据的空间,现在变成空隙;关于城市地基:我国是一个淡水相对贫穷的国家,近年来,城市规模迅速膨胀,加上工业的发展,不少城市地下水过量开采,使得城市地下水位急剧下降;同样,城市地下岩土会出现一些空隙。鉴于以上情况,高速铁路在穿越城市和北方等干旱地区时,列车长期对地表实施巨大冲击,地下土层会变得越来越密实,多少年后,线路地基也会出现大的沉降。到那时,高速铁路如何应付,现在也应提前考虑。3、软弱地层区:如我国上海等大江大河入海口,地下有很厚的冲基层,泥水混杂,地表只是一层硬壳,据我所知,截止初,本人离开上海时,不少斜拉桥主塔墩还在下沉,其中闵浦大桥浦东主塔,在施工期间,就下沉110mm。高速铁路如遇到这样的软弱地层,应提前考虑后续应付措施。4、其它诸如地质变化、气候变化、引起地壳上浮、下沉,高速铁路如何应对,现在就应给予考虑。1的使用寿命,不算太长,也不算太短,自然界的变化,使人难以想象。:高速铁路的施工,据我所知,主要靠施工单位不停的沉降观测,沉降观测要求路基每天观测一次,桥梁每周观测一次,隧道连续观测三个月即可。我认为,这种对地基的管理和控制,只能解决近期和地表表层的地基问题,解决不了地基深层和长久问题。施工期间的沉降观测,是观察构筑物修筑后,地下压力变化的一种手段。如桥梁,承台、墩身修筑后,对地下压力加大,如果地下是软弱地层,或有大的空洞,墩身会不停的下沉,这时就应采取措施,阻止其继续沉降,但这是极个别现象。正常情况应该是