2020年一建市政轨道工程选择100题资料.doc

1、以下关于城市轨道交通车站说法不正确的是(D)。,采用岛式或侧式均可、侧式、岛侧混合的形式,分为路中设置和路侧设置两种,可接、送两条线路上的列车X乘客找T纽【换乘站】:位于两条及两条以上线路交叉点(X)上的车站。除具有中间站的功能外,还可让乘客在不同线上换乘。【枢纽站】:是由此站分出另一条线路(T)的车站。该站可接、送两条线路上的列车。【高架车站】:车站位于地面高架结构上,分为【路中设置】和【路侧设置】两种;【地面车站】:车站位于地面,采用【岛式或侧式】均可;【站台形式】:可采用【岛式、侧式、混合式】;(1)【区域站】:在一条轨道交通线中,由于各区段客流的不均匀性,行车组织往往采取【长、短交路(亦称大、小交路)的运营模式】。(2)【换乘站】:位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。除具有中间站的功能外,还可让乘客在不同线上换乘。(3)【枢纽站】:是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路上的列车。(4)【联运站】:指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。2、基坑支护结构【安全等级】:一级【很严重】、二级【严重】、三级【不严重】一级-----支护结构失效,土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重;二级-----支护结构失效,土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重;三级------支护结构失效,土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重3、【拉锚式结构、支撑式结构】:适用于较深基坑。【悬臂式结构】:适用于较浅基坑。【双排桩】:当【拉锚式、支撑式和悬臂式结构】不适用时,可考虑采用【双排桩】。4、盖挖法可分为【盖挖顺作法、盖挖逆作法(常用)、盖挖半逆作法】。盖挖顺做法:自上而下开挖,自下而上浇筑。【设置临时支撑】。盖挖逆作法:自上而下开挖,自上而下浇筑。【不需设置临时支撑】。盖挖半逆作法:自上而下开挖,自上而下浇筑。类似逆作法,区别仅在顶板完成及恢复路面过程,一般须【设置横撑】并施加预应力5、浅埋暗挖法:(1)不允许带水作业;(2)开挖面有一定的自立性和稳定性。还有【预加固、预处理】。6、【明挖法】:地铁车站主要采用【矩形框架结构】或【拱形结构】。。【盖挖法】:地铁车站多采用【矩形框架结构】。【喷锚暗挖法】:地铁车站可采用【单拱式】、【双拱式】、【三拱式】。7、浅埋暗挖法与新奥法相比,更强调地层的【预支护和预加固】。8、以下关于浅埋暗挖法隧道土方开挖与支护原则说法正确的是(D)。,预支护、,开挖一段,支护一段,支护一段采用浅埋暗挖的总原则是:支挖支环预支护、预加固一段,开挖一段;开挖一段,支护一段;支护一段,封闭成环一段;9、在软弱破碎及松散、不稳定的地层中采用浅埋暗挖法施工时,除需对地层进行预加固和预支护外,隧道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度,对保证开挖后隧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降,都具有决定性的影响。在诸多支护形式中,【钢拱锚喷混凝土支护】是满足上述要求的【最佳支护形式】。10、轻轨交通高架桥桥墩形式:(1)倒梯形桥墩:构造简单,施工方便,受力合理,较大的强度、刚度和稳定性。(2)T形桥墩:占地面积小,最常用。既为桥下交通提供最大的空间,又减轻墩身重量,节约圬工材料。墩身一般为普通钢筋混凝土结构,圆形、矩形或六角形,具有较大的强度和刚度。墩身高度一般≤8~10m。(3)双柱式桥墩:在横向形成钢筋混凝土刚架,受力情况清晰,稳定性好,使用高度一般在≤30m。(4)Y形桥墩:结合了T形桥墩和双柱式墩的优点,下部成单柱式,占地少,有利于桥下交通。造型轻巧,比较美观。T形桥墩占地面积小,是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。11、轻轨交通高架桥上部结构优先采用预应力混凝土结构,其次才是钢结构,须有足够的竖向和横向刚度。12、轨道交通车辆一般采用电力牵引,以走行轨作为供电回路。为减小漏泄电流对周围金属设施的腐蚀,要求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能13、岛式站台:位于上下行线路之间。具有【站台面积利用率高】、【提升设施共用】,能灵活调剂客流、使用方便、【管理较集中】等优点。常用于【较大客流量】的车站。侧式站台:位于上下行线路的两侧,常见于【客流不大】的地下站和高架中间站。14、地铁车站通常由【车站主体】(站台、站厅、设备用房、生活用房)、【出入口及通道】、【通风道及地面通风亭】等三大部分组成15、车站结构形式分:圆形、矩形、拱形、马蹄形、椭圆形,其中矩形为常用的形式。管涵的管节断面形式分为圆形、矩形、卵形、椭圆形。16、【土钉墙】有:单一土钉墙、预应力锚杆复合土钉墙、水泥土桩复合土钉墙、微型桩复合土钉墙。17、明挖法是修建地铁车站的常用施工方法,具有:①施工作业面多;②速度快;③工期短;④易保证工程质量;⑤工程造价低等特点。盖挖法优点:①围护