2020年地铁施工项目管理策划书资料.doc

重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目管理策划书编制:复核:审核:编制单位:重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目部编制日期:年11月15日项目管理策划书工程概况重庆市轨道交通四号线一期工程线路起自渝北区,沿红锦大道北行,下穿锦绣山庄后沿泰山大道东行,至泰山大道与衡水路交叉口后沿东北向斜插入火车北站北广场地区,之后线路继续东行至五桂立交,再沿海尔路东行至设计终点,,,。全线设9座车站,其中地下站5座,高架站2座,地面站2座。线路分别与轨道交通三号线、环线、***、九号线、十一号线形成换乘,换乘站6座,设唐家沱车辆段1座。线路经过了渝北区、江北区两个行政区,串连了新牌坊地区(市级商圈),火车北站综合交通枢纽,两路寸滩保税港区以及唐家沱组团,有利于快捷、高效地吸引、疏散地面客流。其中本标段主要施工任务为黑石子站(不含)~唐栋桥站(含)区间施工任务。标段区间起点里程K23+,终点里程K26+,,区间包含暗挖段、明挖段、路基段及高架桥段。其中施工车站为唐栋桥站。中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标标段位于重庆市江北区铁山坪街道太平冲村,沿海尔路布置,唐栋桥车站位于太平冲村委会正前方约100m处,其中标段起讫里程为:K23+~K26+,。区间隧道区间高架桥唐栋桥车站图1-2工程位置示意图设计概况(1)区间隧道区间隧道断面主要为单洞双线暗挖断面,隧道衬砌结构按新奥法原理设计,采用复合式衬砌结构,钻爆法施工。图1-3暗挖区间典型断面图(2)区间高架桥高架桥段主要路段位于市主干道、高速公路及施工区,宏观地貌为构造剥蚀丘陵区,上部结构标准梁主要采用双线及单线预应力混凝土简支箱梁,移动模架法、满堂支架法现浇施工;标准桥墩采用独柱Y形墩,墩截面为矩形,墩高范围为1m~。基础为群桩基础,。图1-4移动模架施工示意图(3)唐栋桥车站唐栋桥站为轨道交通四号线与轨道交通十一号线(规划中)换乘车站,路侧高架岛式车站,中心里程为k26+,m,。车站位于海尔路北侧,为5层四柱现浇框架结构。车站局部有地下室,放消防水池和变电所。地面层及地上二层为商业预留层,地上三层为站厅层,地上四层为站台下层,地上五层为站台层。设置出入口天桥上跨海尔路,,,+20m。图1-5唐栋桥车站结构示意图主要工程量表1-6主要工程数量表序号工程项目单位数量一黑石子站--(含装饰)站16站内装饰m2148307外立面装饰站18导向、路引系统处19站内设施(座椅、局部绿化等)处110站前广场m21100011车站动力照明站112通风、(1)地形地貌线线路主要路段位于市主干道、高速公路及施工区,宏观地貌为构造剥蚀丘陵区。原始地貌的发育严格受构造和岩性控制,构造线与山脊线一致,背斜区成条状高地;背斜轴部的坚硬砂岩常形成单面山或台地。(2)地层岩性沿线出露的地层主要有第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl),下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)、新田沟组(J2x)岩层;侏罗系中下统自流井组岩层及侏罗系下统珍珠冲组岩层。(3)地质构造本工程所在区域位于川东南弧形地带,华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造,构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。轨道线路主要穿越重庆弧形褶皱束复式向斜之龙王洞背斜、重庆向斜。由于重庆复式向斜呈北东走向,构造形态向北逐渐收敛向南撒开,因而向斜、背斜两翼宽缓,受应力作用相对微弱,沿线未发现断层通过。节理(裂隙)发生与构造运动密切相关,以构造节理、层面为主,节理走向NEE~SWW和走向NW~SE两组较发育,多呈密闭型,部分为微张型,少有充填物。(4)水文地质特征沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌上,第四系覆盖层一般厚度较小,沟谷地段覆盖层厚度较大;基岩为砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩,含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制,主要为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征,沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。不连续分布在人工填土层及残坡积层中,多为局部性上层滞水,水量较小,动态幅度大,水质成分由含水介质的性质决定,主要由大气降水补给。根据勘察,勘察期间地下水水位不统一,无直接水力联系。根据本次水样水质分析成果并结合沿线相邻场地勘