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高速轮轨磨耗问题及其小蠕滑解决方案.doc


文档分类:汽车/机械/制造 | 页数:约7页 举报非法文档有奖
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高速轮轨磨耗问题及其小蠕滑解决方案导读: OF DALIAN JIAOTONG UNIVERSITY  OF DALIAN JIAOTONG UNIVERSITY 文章编号:16739590(2018)03006307高速轮轨磨耗问题及其小蠕滑解决方案范军1,杨晶2,朴明伟2,孔凡庚2(,吉林长春120062;,辽宁大连116028)摘要:在遵循相关技术规律的前提条件下,高速铁路轮轨关系技术管理应当明确小蠕滑解决方案及其技术优势,利用动态设计方法DDM,解决RSS转向架及其轮对自稳定问题和RFS转向架不稳定蛇行振荡及其校正两个主要技术问题,:车轮自旋蠕滑奇异性是造成轮轨滚动接触不连续或不均匀磨耗的主要成因之一,其与专车专线、,,,:高速轮轨磨耗;车轮小蠕滑;极限速度;RSS/RFS转向架文献标识码:A DOI:. 引言高速轮轨磨耗问题是目前高铁与快铁运维的技术瓶颈之一,其关系到极限速度、构造速度以及结构性技术服务成本的合理构成,如修程修制或车辆状态即时修(简称状态修),,应当尽快明确车轮小蠕滑解决方案及其技术优势. 在遵循相关技术规律的前提条件下,如轮轨横向动态制衡关系和[12]轮轨接触弹性极限[3],快铁(包括快速铁路客运和快捷铁路货运)与高铁运维需要强调极限速度这一概念,在合理的轮轨匹配技术条件(简称轮配条件)下,科学提升极限速度[4],且留有足够的安全稳定裕度[5],兼顾操纵稳定性能,满足车轮防滑WSP(WheelSlipProtection)系统的小蠕滑条件[6];两者运用要形成对钢轨磨耗的互补性,避免对钢轨的过度打磨处理,降本降费,扩大铁路投资收益. 结合相关的科研工作,本文首先针对目前高速轮轨磨耗问题,讨论国内外5大典型解决方案;然后再结合提升极限速度及其技术难点,简要介绍ICE3技改设计及其创新技术特点;根据有效锥度概念,提出密贴型与圆锥型曲线踏面划分, 小蠕滑假设与极限速度就轨道车辆多体系统MBS来讲[7],复杂约束具有双重性,即拓扑关系的复杂性和约束内力的非线性,其中,轮轨接触非线性影响有以下2个主要表现: (1)横向非保守系统,即以轮轨接触作为单位反馈,轨道车辆形成了横向闭环系统,其中,轮轨磨耗是影响其横

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  • 上传人raojun00001
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  • 时间2020-02-21