关于京原线弱场设备首尾台测试结果及改造建议.doc

关于京原线弱场设备首尾台测试结果及改造建议.doc关于京原线弱场设备首尾台测试结果及改造建议摘要介绍铁路无线列调设备在山区和沟堑内的传输规律以及设备存在运用中存在的问题分析与设备改造建议。关键词无线列调;首尾台;场强;弱场中图分类号:U212文献标识码:A文章编号:1671—7597(2013)051-140-011设备现状分析北京局在京原线使用了首尾台设备作为区间中继设备完成隧道和沟堑等弱场区的覆盖。现在根据实际设备在使用中存在的问题提出使用隧道中继器代替首尾台进行中继,此次试验的冃的即是试验中继器是否能够替代首尾台进行弱场覆盖。现场实际情况:此次试验地点为京原线云居寺车站,其所带尾台位于云居寺-谏源区间,距离云居寺车站约2km左右。其系统图如下。从上图我们看出尾台采用了两副八木定向天线作为输出覆盖天线,两副天线之间的距离约为15m左右。线路为沿山弯道,弯道半径较大,依山而建,另外一侧没有山体遮扌当,其尾台覆盖距离为下一个隧道洞口,距离约为3km02测试目的及仪器仪表试验中继器是否能够替代首尾台进行弱场覆盖。测试仪表及设备:21世纪场强计;450M隧道中继器综合测试仪;双套中继器一台;衰减器若干;测试电缆两条;射频转接器若干;天线及电源引入利用现场既有设备。3测试步骤测试两副天线之间的隔离度:如右图:输岀天线连接至中继器综测仪,调整综测仪输出电平为OdBni,,输入天线接至场强计,。校表后,读数比实际输出低5dBo最终测试结果,场强计读数为34dBuV,计算仪表间的误差,因此隔离度大约为68dBo1) 测试车站到输入天线的信号电平。将场强计接至输入天线,使用手持台进行车站转发呼叫,此时测试得到的信号电平为30dBuV左右。2) 使用中继器替代首尾台进行呼叫试验。中继器上电后正常工作,使用手持台呼叫车站转发功能,中继器上下行门限灯始终常亮,屮继器自激。3) 降低中继器增益试验。在中继器输出端口增加30dB衰减器,增加天线间的隔离度,测试时中继器还处于自激状态。4测试结果分析由于首尾台和屮继器的工作原理不同,因此现场的使用要求不同。从上述测试结果来分析:1)测试得到的中继器入口电平可以满足中继器的门限要求,此处中继器可以开门工作。2)天线隔离度不满足T型中继器的隔离度耍求,此处中继器自激是由于天线的隔离度太低造成的。注:I型中继器的增益为90dB,其要求两天线间隔离度为100dB以上,才不会造成屮继器的输入输出端口环激。降低中继器增益可以改善隔离度问题,但是由于入口电平较低,中继器无法输出较高功率满足其3畑的覆盖区间的覆盖要求。3)关于中继器场强覆盖的一些相关计算。目前两天线间的隔离度为68dB,按照中继器