明挖车站格构柱施工方案.doc

目录一、工程概况 -1-二、编制依据 -2-三、技术要求及设备选型 -2-、技术要求 -2-、关键工序 -2-、设备选择 -3-四、施工方法 -3-、施工流程 -3-、泥浆制备 -4-、泥浆制备 -6-、护筒埋设 -6-、钻进成孔 -6-、桩孔质量检测 -7-、清孔 -7-、钢筋笼制作 -8-、格构柱制作 -10-、钢筋笼吊装 -10-、格构柱安设 -10-、水下混凝土灌注 -11-五、质量保证措施 -11-六、安全保证措施 -12-七、文明施工及环保措施 -12-一、工程概况本合同段承建的哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段施工任务:包括一站一区间,分别是XXX站、XXX站~XXX站区间隧道(下穿松花江)。,,,(北段局部140米为一层),标准段底板埋深约为19m,。车站共设4个出入口,三个风亭,分三期施工,围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护,车站主体及附属均采用明挖法施工。XXX站平面图世茂大道站~XXX站区间里程为CK8+~CK11+,,主要穿越的地层为松花江漫滩区,区间隧道盾构管片外径φ6200mm,采用2台泥水平衡式盾构机施工,该段区间设置1个中间风井、2个联络通道,2个联络通道及泵房。区间风井采用明挖法施工,围护结构采用连续墙+混凝土支撑,联络通道均采用冷冻法施工。本车站共设置51根格构柱,格构柱主要包括钢立柱和立柱桩两部分,上部钢立柱为钢构件,下部立柱桩为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。钻孔灌注桩桩身混凝土等级C35,抗渗等级P6。二、编制依据⑴哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段招标图纸。⑵《哈尔滨市轨道交通2号线一期工程XXX站岩土工程勘察报告(详细勘察阶段)》⑶《地铁设计规范》(GB50157-2003)⑷《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50209-1999)(2003年版)⑸《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011)⑹《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011)⑺《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120—2012)⑻《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2012)⑼《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)⑽《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)⑾《中电科哈尔滨轨道交通有限公司质量验收管理办法(暂行)》ZL-11⑿已下发施工蓝图⒀施工所涉及的适用于车站明挖段的标准、规范、规程以及国家、部委和哈尔滨市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。三、、技术要求本工程格构柱由4×L160×16角钢加400×300×10缀板焊接制作,缀板中心间距为700mm。立柱桩桩径是φ1000mm,格构柱插入桩混凝土灌注桩中3m。要求成桩后格构柱垂直误差≤1/150,格构柱定位误差≤20mm。、关键工序成桩垂直度要求控制在1/150以内,格构柱插入桩混凝土中,定位偏差不大于20mm。关键工序就是在目前的施工技术水平和现有机械设备情况下,如何保证格构柱的定位精度达到20mm以内,从而保证支撑系统稳固、基坑开挖安全。、设备选择根据格构柱的技术要求和场地内的工程地质状况,立柱桩采用旋挖钻孔机成孔。钻机就位后,复测校正,钻头对准钻孔中心,同时使钻机底座水平。开钻时低档位慢速钻进,以保证桩位准确性,在砂土层中应控制钻进成孔速度,防止孔斜、缩径、塌孔等现象的产生。(1)开钻时慢速钻进,待钻头全部进入地层后,加速钻进。(2)钻进过程中,采用纵横十字线控制桩位,钻机工每班、测量组隔天校正桩位、垂直度,确保桩的桩位、垂直度满足规范、验标要求。本工程采用膨润土泥浆护壁。~,胶体率不低于95%;含砂率不大于6%。成孔过程中,泥浆系统应定期清理,确保文明施工,泥浆池实行专人管理、负责。四、、施工流程⑴桩孔定位测量:根据设计桩中心坐标,采用全站仪定位后,埋设十字护桩,并请测量监理工程师进行复核,确认无误后方可施工。⑵成孔施工:第一步:埋设护筒,放入泥浆。按照工地现场土质情况,护筒长度为2m,埋设护筒顶面高出地面50cm。护筒直径比桩径大200~400mm,以便钻头在孔内自由升降。按现场土质情况,调配泥浆。第二步:钻机就位,底座平整稳固,钻头中心与钢护筒顶面中心对位偏差≤20mm。。施工准备原材检验测量定位埋设护筒制作钢筋笼钻机就位泥浆制备钻进成孔泥浆循环校深、一次清孔排弃渣土废浆浆验收下放钢筋笼商品