2020年路灯节能控制器的设计.doc

摘要当前,城市道路照明在整个照明耗电中占了很大的比例,以往的路灯照明技术存在很多弊端,在后半夜因行人稀少,而应该降低路灯的照度,以避免造成光源污染,影响居民的晚间休息,可是传统的路灯照明在后半夜由于用电设备的减少,导致电网电压的升高,灯具的照明度也比上半夜更亮,这不仅造成了电能的浪费也由于电压的升高灯具大量发热大大降低了灯具的使用寿命,所以考虑到这种情况,本论文设计了一种基于自耦变压器多抽头电压可调的路灯节能装置,将无触点调压方式应用在城市道路照明工程,通过比较多种方式的分接开关优缺点,最终采用固态继电器作为调压的分接开关,对电压过零时刻进行调压,使得路灯的端电压波形能连续平滑。控制器具备调压稳压的特点,具有无触点、多级别调压的优点,调压范围能够达到18%以上。论文主要论述了节能装置的工作原理、设计出了节能装置的主电路,并对分接开关做了合适的选择。控制环节提出以单片机为核心的硬件电路构成,设计了调压控制部分的硬件部分,包括主控制器的选择,采样电路、保护电路、开关的驱动电路设计等多个环节,并且给出了具体的设计参数,在此基础上完成了控制器的硬件制作。软件部分针对节能装置的工作特性与节能方式设计了降压稳压的闭环控制策略、定时调压等实现方法和软件流程。文章的最后按照节能装置的设计思路在调压部分进行了MATLAB的建模仿真,仿真测试按照调压策略观察其输出电压,结果表明,输出电压同设置值基本一致,误差不大,降压、节能效果明显。关键词:节能自耦变压器无触点调压固态继电器AbstractKeyword:目录1、绪论随着城市建设的飞速发展,我国道路照明工程的日趋大型化,在日益紧迫的能源、环境危机促进下,“节能减排”已成为现阶段城市道路节能的指导思想。对于任何一个城市来说,城市路灯照明是人们日常生活中必不可少的公共设施。当前,我国照明消耗的电能约占电力生产总量的10%一20%,而城市公共照明则在照明耗电中占30%的比例。据统计显示,我国在路灯照明方面每年消耗超过1000亿元的电费,其份额和发展的速度十分惊人,全国各地无不面对电力紧张和电力消费带来的各种问题,如今“节能减排”已经成为我国一项重要的国策。随着城市的发展和现代化建设步伐的不断加快,导致了路灯的不断增加,照明电能消费正在急剧上升,对城市道路照明及城市亮化的工程需求也越来越高,城市照明耗电作为节能技术应用的一个领域,近年来也受到了广泛关注。而能源的供需矛盾也越来越突出,节电节能、绿色照明的要求越来越迫切,越来越高。当前,传统的路灯照明系统存在着许多的弊端,我国绝大部分的城市路灯都采用“全夜灯”的方式进行照明,可是一方面后半夜的行人稀少,如果采用“全夜灯”的方式则浪费太大,因此,有些地方又采用了前半夜全亮而后半夜全灭的“半夜灯”型的照明方式,有些地方在后半夜采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的节电措施,这种方式虽然节约了电费支出,却带来了社会治安和交通的安全隐患,不利于城市形象与社会安全。另一方面,在后半夜因行人稀少,而应该降低路灯的照度,以避免造成光源污染,影响居民的晚间休息。在电力供电的系统中,为了避免送电过程中的线路损耗及用电高峰时造成的未端电压过低,往往都是以较高的电压传输。因此,路灯所消耗的功率都较高,特别是后半夜是用电低谷期,用电设备减少,电力系统电压升高,路灯比白天更亮,这不仅造成了能源浪费,还大大影响了设备和灯具的使用寿命和使用效率,也违背了节电节能的宗旨。电网电压偏高或不稳定或电网不洁净(瞬变、谐波等因素),不仅带来了高额的电费支出,更会导致灯具发热而大幅度降低灯具的使用寿命,造成维修量及维修费用大幅增加。根据时间与人流量的数理统计规律,当午夜后,人流、车辆减少时,对照度的要求有所下降,随着工厂停工、居民休息用电减少,线路电压更高,对点亮灯具的损伤也更大,同时使路灯产生眩光会增加对人眼睛的伤害,使路面光线分布不均匀,不利于车辆的安全行驶。 近两年,全国用电量及电负荷增长较快,去年以来已有三分之二的省(区,市)出现了不同程度的缺电甚至拉闸限电的现象,严重影响到经济社会的发展和人民生活水平的提高。据统计,我国照明用电量已占总用量的10%~12%。按照我国提出的“中国绿色照明工程”,照明节电已成为节能的重要方面。路灯是我国经济发展和国家建设中必需的用电设备,它在我国的整体用电量中所占比例巨大,如果通过节能装置对其进行有效控制,就能够降低电力损耗,达到节约能源,降低生产安装成本,有助于我国经济的快速发展。本文研究的智能路灯节能控制系统是一种基于自耦变压器多抽头电压可调的路灯节能装置,将无触点调压方式应用在城市道路照明工程,使用固态继电器作为调压分接开关,在电压过零点时刻进行调压,使得路灯端电压的波形连续平滑。可在路灯的运行中,保持供电设备端电压的稳定,当电网电压出现大的波动时,能相应的