精彩的3D吊机术讲解.doc

精彩的3D吊机术讲解3D吊机术  作者:KEION 近期看到很多朋友想玩3D花色飞行,但又很少见到这方面的介绍文章,我决定将自己一年多探索到的一些心得、感觉、技法整理,供大伙参考。希望更多的人加入3D飞行游戏。3D飞行的特点:飞机飞行时,舵面受力有两方面:飞行气流+浆气流。正常飞行时,主要靠飞行气流,浆气流的影响能够忽略。3D飞行则两种气流都用上,失速动作将以浆气流为主,3D机的舵面巨大,就是因为这个。低速或失速,使气流对飞机的“握持力”降低,一些平时被忽略的因素全部呈现出来:惯量的因素(俯仰、滚转、摆动和前进),陀螺效应等。而这些因素的响应时间和动力有关。市面售卖3D(练****机都很轻盈,翼载荷低,约30-40g/qdm,这些附加因素不明显。如果80g/qdm以上的象真花式机,这些因素就必须面对了。吊机吊机有两种,一种是“扭力转”飞机垂直地面,飞机转动(和浆相反方向);另一种是迎风"仰停",有人起了春宫动作般的美名:“抬头望月”。两种都是静态飞行,但有本质的区别:扭力转:飞机相当空气是0速(全失速),“飞行气流”对飞机的“握持力”最低,飞机在浆的反扭力下滚转,舵面只受浆气流的影响。仰停:飞机与地面有较大的仰角(不是垂直),飞机相对空气速度是风速,视觉上相对地面速度为0。“飞行气流”(风速)依然对飞机有“握持力”,3D练****机而言,通常足以化解浆的反扭力的影响(或小许副翼),飞机不会旋转;舵面受到飞行气流和浆气流的共同作用;飞行气流对主翼有一定的乘托,所以对动力要求较低,也省油。仰停实质上是大仰角迎风失速飞行,是非常好玩的花色,但不认为是真正意义上的悬停,尽管视觉相似。以下所指的吊机是“扭力转”。训练特点:吊机训练和其它飞行训练一样,要快速反应,必须在大脑形成条件反射区。仰停,在大脑形成的反射区是两维、平面的;而扭力转则是多维、立体的。如果一开始就练单面仰停,不论技巧多纯熟,再玩扭力转将会比没玩过的人困难得多。估计重新建立多维反射区,会受到已有的反射区干扰、影响。何况在已有反射区干扰下也很难建立。一张白纸,要怎麽写、画都能够,弄脏了再来,可不容易。就是说,不存在仰停-扭力转分步进、先后的问题。如果开始练扭力转,多方位仰停自然就是囊中物。因为看到多位同好无意中滑入这****惯旋涡,或受网上照片误导。望借此贴,能提醒一二。吊机比仰停难,但如果你不是急于接受行外人士的掌声和欢呼,就请直接练吊机。方法得当,也不难。它还能够作为练****其它3D花式飞行时的逃生、改出安全平台。心理准备吊机和其它3D飞行一样,属失速类飞行。我们经验中,失速意味着危险,,判断和,吊机难度最近被过分渲染,对有意尝试者造成心理压力。说穿了,只不过比练****机降落稍难。这是一种全新飞行方式,除了逃生外,要暂时放下以往的飞行****惯。新方式有不****惯时,也不需要惊慌,尽量去感受。因为这些是完全能够控制、安全的。同时也是必须要面对经历,能够很快能适应的。老夫眼朦、耳背、手震、还带少量痴呆,几个起落间基本掌握扭力转,何况年轻帅哥们。必须指出,以前看吊机影象时,总觉得飞机是经过精确调整,自身就已经达静态平衡。修舵是为抵消环境因素影响(干扰气流)。试过后,觉得这想法不完整。吊机时飞机在不断摆动中是处求动态平衡,少量偏差是完全能够修正。商品3D练****机,出厂时已经考虑到这些因素,一般无须特别调整,按组合说明书设定就能够了。舵面使用:练吊机不能用副翼制止飞机旋转,只使用升降舵和方向舵,副翼只在逃生时使用,原因是:3D练****机的副翼基本从翼尖到达机身,浆气流只对是靠近机身的一小段副翼,有少量作用。如果是G202,CAP232等象真机,副翼离机身远,只在翼尖部分,浆气流对副翼将几乎毫无作用,练出来的手法将使不上。除非把飞机上下流窜,借气流才有副翼的作用(这我还真见过)。因为这样的考虑,我当初才不使用副翼练吊机。板身机看起来总觉变态,还是象真花式机来劲****惯上,我们会使用副翼控制飞机滚转。飞机反扭力自旋,会不自觉使用副翼,不然会有失控感,要注意。用升降舵控制飞机的俯仰;用方向舵控制左右摆动,保持飞机垂直向上!练****小试感受失速、浆气流对舵面的影响:1,进入失速(进入方式很多,以下是方式比较温柔)、a,平飞、收油,当飞机速度下降;、b,需要少量拉杆才能维持平飞时,加大拉杆量让飞机以20-30度仰角平飞;、c,维持姿态和高度,当飞机开始下沉、有些失控,进入失速态;2,拉足杆、急尽风门,做小半径急筋斗,小油改平出。请注意,它和平时做的筋斗有本质区别:是在失速状态下,靠浆气流完成的。吊机和其它3D动作一样,也是操作手法练****即条件反射建立的过程。说简单也简单,说难也难,能坚持的就简单,想速成的就难。天份是一方面,方法也很重要,因人而异。正确的条件反射建立好之后吊机的技术框架也就基本成形