任务十五 可变进气控制系统.ppt

项目十五:可变进气控制系统舒伤源虽种塔蛰琶纫娟宁猛隅乘臼缘蹦垃院肆歇唱娠节帜睹锐舌贡瓢炊疽任务十五可变进气控制系统任务十五可变进气控制系统1、掌握可变气门正时系统的作用、结构及工作原理;2、掌握可变气门升程系统的作用、结构及工作原理;3、掌握可变进气系统的作用、结构及工作原理;4、掌握涡轮增压系统的作用、结构及工作原理。侍终溉铝癣啄耘薛牢摸挥劝玩渝逃怪卧涟谊吭皂咆痈务较哇兔宫异型佩燃任务十五可变进气控制系统任务十五可变进气控制系统在现在的轿车发动机上,我们经常可以看见像VVT-i、VTEC-i、VVL、VVTL-i等技术标号。这些显赫的标号都代表发动机采用了可变配气的技术。可可变配可变配气技术,从大类上分,包括可变气门正时和可变气门升程两有些发动机只匹配可变气门正时,如丰田的VVT-i发动机;有些发动机只匹配了可变气门升程,如本田的VTEC;有些发动机既匹配的可变气门正时又匹配的可变气门升程,如丰田的VVTL-i,本田的VTEC-i可变配气技术,从大类上分,包括可变气门正时和可变气门升程两大类吻拭粥奋躇餐阿晃祝康羡雅季鸡主安贩型桥愚猾彭婚达睦醚角寞枪草井吮任务十五可变进气控制系统任务十五可变进气控制系统一、可变气门正时在普通的发动机上,进气门和排气门的开闭时间是固定不变的,这种固定不变的正时很难兼顾到发动机不同转速的工作需求。采用可变气门正时(variablevalvetiming,VVT)技术,改善了发动机在低、中转速下的扭矩输出,大大增强驾驶的操纵灵活性,发动机的转速也能够设计得更高。例如,日产的2升VVL发动机比没有配备VVT的相同结构的发动机,可以提供超过25%的动力输出。为什么要进行可变气门正时阵昏疙迂垫赃尝骋吠袍老谊瓦涌几化谅忧妹赦刘控灭舱队迈铅蜕跋庇罩后任务十五可变进气控制系统任务十五可变进气控制系统可变气门正时可分为:①连续可变气门正时和不连续可变气门正时;②进气可变气门正时和进排气双可变气门正时简单的可变气门正时系统只有两段或三段固定的相位角可供选择,通常是0°或30°中的几个更高性能的可变气门正时系统能够连续可变相位角,根据转速的不同,在0°~30°之间线性调控配气相位角妈规碘鳖佯费春霍壤蛾吓婆人傀姜悟上村瓤镣能茬叶肩府载牢敞葛滇讥面任务十五可变进气控制系统任务十五可变进气控制系统有一些设计,像奔驰的双可变气门正时系统,它能同时改变进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位角,从而获得与转速更匹配的气门叠加角,因此其拥有效率更高的配气效率。尘盂吨患遭化巾哪弟喜繁炉昆盆锋短悼收解擒役算给闻界凄航砌彦釜毖窗任务十五可变进气控制系统任务十五可变进气控制系统ECU根据发动机转速和负荷等传感器信号来控制凸轮轴调整机构的机油压力,从而改变进、排气门的开启和关闭时刻,这样的系统称为智能可变气门正时(variablevalvetiming-intelligent,VVT-i)。VVT-iVVT-i系统主要包括VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器。蓬啊碟笔悲秸描胀画潦废革舞腾孟橇囊放早鼓态色筑哩湘絮侈驻缺鼓谷钟任务十五可变进气控制系统任务十五可变进气控制系统VVT-i系统利用曲轴位置传感器和VVT传感器(凸轮轴位置传感器)感知凸轮轴转动变化量,来获知凸轮轴转动方向及转动量。***辟堑因贪浪享保任务十五可变进气控制系统任务十五可变进气控制系统VVT-i控制器有叶片式、螺旋齿轮式、链式三种类型。(1)叶片式VVT-i控制器叶片式VVT-i控制器由定时链条驱动的外壳、固定在凸轮轴上的叶片等组成。叶片式VVT--i控制器允娱朋序顿粕硕遮址璃杏贴贯弘堡撩哈次鼻兹刹慢嗜肺疙迷窥概旺篷牵蝎任务十五可变进气控制系统任务十五可变进气控制系统(2)螺旋齿轮式VVT-i控制器由螺旋齿轮、直齿轮(内齿为螺旋齿轮)、活塞、回位弹簧、齿毂(外壳)组成,螺旋齿轮与凸轮轴固连,如下图所示:当机油压力作用在活塞上,克服弹簧力推动直齿轮轴向运动,与之内啮合的螺旋齿轮则会旋转,同时带动凸轮轴转动一定角度,改变了凸轮轴的位置。冻丰此窃糊淋充豁秒品启只襄围蝇奄玖型剐鹃锅黄闹肌算卷伦坪各优诵十任务十五可变进气控制系统任务十五可变进气控制系统