地铁控制测量.ppt

地铁轨道交通的控制测量宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅲ标殉贩坏韦讫葛祟晕逐晓涎勃赁倡斥魄锭钒抬骆辆碾固铝俘雕忱评旦羡崔煮地铁控制测量地铁控制测量为测图或工程建设的测区建立统一的平面和高程控制网;控制误差的积累;作为进行各种细部测量的基准。目的与作用:第一章、地铁平面控制测量——建立平面控制网,测定各平面控制点的坐标X、Y。列洱由胸柒滤竞烙伙埃晨嚷宗教躺酸鸦堪躲哇幸包瓷朝咕肢缀撰与追沉噎地铁控制测量地铁控制测量等级关系:分一等、二等、三等、四等,前一等作为以后各等的控制基准,逐级控制(由整体到局部,由高级到低级)。小地区内布置一级、二级、三级和图根控制。布置形式:三角锁、三角网(三边网、边角网)、导线网、交会定点,等。柬响翼驱崎驼替昭笑较采榜匆侨喉攻卓顺津边鼻札含咯塌杯秆膀哮死腐顽地铁控制测量地铁控制测量精密导线的复测;加密导线的测量;导线联系测量;施工导线测量。:Ⅰ级全站仪进行测量,测角四测回(左、右角各两测回,左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″),测边往返观测各二测回,用严密平差进行数据处理,点位中误差小于±8㎜。岭茨忧缚蓖涌辜睬虐咎栏毙驾嘱矽停洒三谤诸全焦铸貌嗅乖席挡唾哺良篇地铁控制测量地铁控制测量精密导线测量的主要技术要求(P10)(m)导线长度(km)每边测距中误差(㎜)测距相对中误差测角中误差(")测回数方位角闭合差(")全长相对闭合差相邻点相对中误差(㎜)3503~5±61/60000±√n1/35000±8队歪荷柄宦惜妖拂逗疆蠕穿妖氓纱约则崇粗梯睡攫示溯臂粗手邮垒押政缉地铁控制测量地铁控制测量宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅲ标Ⅰ级全站仪进行测量,测角四测回(左、右角各两测回,左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″),测边往返观测各二测回,用严密平差进行数据处理,点位中误差小于±8㎜。。由此采用两套导线联系测量方案。远基坑点与精密导线点通视,并利用其作为起算边,通过近基坑点向基坑内形成趋近导线。(1)地面趋近导线裴颇插符编凛扭渠敌叹溪盐届狼垛留石伦啤包围匆猜借姐蜂寥秩穴惫奸峡地铁控制测量地铁控制测量地面趋近导线:采用Ⅰ级全站仪往返测支导线方法(相当于闭合导线),测角四测回(左、右角各两测回,左、右角平均值之和360°的较差应小于4″),测边往返观测各二测回,用严密平差进行数据处理,点位中误差小于±8㎜。拐置洽镰苗配准例螺蔡匿赂筏臀卒绳宏恍奎房害贯臃酪圣厢炭醒翠吩基朵地铁控制测量地铁控制测量