铁路线路的平面和纵断面.ppt

铁路线路是机车和车辆运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构1、铁路勘测设计新建设或改建铁路的工程量、投资量很大、技术复杂、牵涉面广,因此在建筑铁路前,必须进行深入细致的调查研究和勘测工作,从若干方案中选出最优方案。铁路建设划分为3个阶段:(1)前期工作方案研究。初测和初步设计(2)基本建设定测,技术设计,施工图设计,工程施工,验收投产(3)投资效果反馈铁路运行若干年后,由建设单位会同有关部门,对工程质量、技术指标和经济效益考察验证。(1)铁路等级铁路等级是铁路的基本标准,设计铁路时,首要任务就是确定铁路等级我国铁路的等级分为三级,用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示等级铁路在路网中的意义远期年客货运量Ⅰ在路网中起骨干作用>=20(百万吨)Ⅱ、辅助作用<20>=10Ⅲ为某一区域服务,具有地区运输性质<10远期年客货运量,(2)铁路技术标准技术标准包括:正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型根据铁路能力确定上述标准,不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响铁路线路分类铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路岔线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路特别用途线是指安全线和避难线铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。线路中心线在水平面上的投影,称为铁路线路的平面;线路中心线在垂直面上的投影,称为铁路线的纵断面选定铁路线路的空间位置,应该综合考虑工程和运营的要求,通过方案比较,在满足运营基本要求的前提下,尽量减少工程量,降低造价(1)铁路线路的平面直线和曲线是铁路平面的组成要素列车受到的阻力类型基本阻力:列车在空旷地段沿平、直轨道运行时受到的阻力。附加阻力:线路上受到额外阻力,如坡道阻力、曲线阻力,启动阻力。附加阻力随列车运行条件或线路平面、纵断面情况而定。曲线阻力如何产生的?列车通过曲线时,由于离心力的作用,使得外侧车轮轮缘挤压外轨,摩擦增大;同时由于外轨长于内轨,内车轮在轨面上滚动时产生相对滑动,从而产生了曲线阻力。曲线阻力大小可用公式计算:W表示单位曲线阻力,即列车每吨重量分摊的曲线阻力适用于曲线长度大于或等于列车长度的情况