精密控制测量实施方案.doc

目录1工程概况 32编制依据 43工作内容及计划工期 54资源配置 75主要技术要求 96精密控制测量实施方案 Ⅰ、CPⅡ、高程控制网复测 (CPⅡ)加密 237测量成果整理、分析及评估 268施工测量成果质量保证措施 269本标段拟提交的测量成果清单及测绘人员资质证书; 27新建梅州至潮汕铁路先期开工段站前工程精密控制测量技术方案1工程概况新建梅州至潮汕铁路位于广东省东部,北起梅州市,途径梅州市丰顺县、揭阳市,南至潮州市。线路北连梅州地区,与既有漳龙铁路、规划的广梅汕客运专线惠州至梅州段,规划的鹰梅、浦梅铁路衔接;南接潮揭汕地区,与既有沿海铁路厦深线衔接,并与规划的揭阳港铁路衔接。整个沿线地势以丘陵及丘间谷地为主,交通便利,植被茂盛,通视较为困难。:客运专线。正线数目:双线。设计行车速度:250km/h。正线线间距:。最小曲线半径:一般地段4000m,困难地段3500m最大坡度:15‰。轨道类型:有砟轨道。到发线有效长度:650m。牵引种类:电力。机车类型:动车组CRH2、HXD3D。列车运行控制方式:自动控制。行车指挥方式:综合调度集中。(桩号:DK67+500~DK75+100)线路全长7600m,,,;涵洞1座;新建隧道2座,,占线路全长52%;,%。主要工程数量详见表1-1表1-1主要工程数量表项目名称计量单位工程数量路基工程数量土石方开挖立方米320041土石方填筑立方米44903附属土石方立方米8094混凝土立方米23452土工格栅平方米31719防护栅栏(单侧),且沿线雨季时间长,有效施工时间短,路基施工安全必须引起高度重视;74+520~550洞身段各发育一条小型断层破碎带,施工中必须做好超前地质预报,按要求做好监控量测工作;丰顺S224省道立交大桥相对较为复杂,采用支架现浇1-40m简支箱梁跨越S224省道,施工干扰大,安全施工风险较大。(1)桥涵工程丰顺S224省道立交大桥,丰顺S224省道立交大桥跨越S224省道丰顺县城改线段,,中心里程DK68+,全桥孔跨布置为1-40m简支梁+2-32m+1-24m简支梁,1号墩(墩中心DK68+)置于公路路堤侧边坡上,基础施工需部分开挖公路路基边坡,基坑开挖采用挖孔桩防护。桥台采用矩形空心桥台,桥墩采用圆端形实体墩,基础采用钻孔桩基础。40m简支箱梁采用支架现浇施工,施工工期安排12个月。(2)汤南隧道汤南隧道为单洞双线隧道,全长3073m,穿越广东省梅州市顺丰县汤南镇和揭阳县玉湖镇,最大埋深约为240m。隧道进口采用斜切式洞门,洞门里程为DK72+000,;出口采用斜切式洞门,洞门里程为DK75+073,,为人字坡,上坡为15‰,下坡为-‰。本隧道V级围岩275m,IV级围岩381m,Ⅲ级围岩1227m,Ⅱ级围岩1190m,总工期安排24个月。:2015年5月1日——2017年4月30日2编制依据(1)新建梅州至潮汕铁路先期开工段站前工程设计图纸、设计院移交的前期先开工段精密测量控制点成果表(已复核);(2)《高速铁路工程测量规范》T