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【精品】支架预压方案.doc京福铁路客运专线闽赣HI标支架现浇梁预压方案中国铁建编制:中铁十九局京福铁路客专闽赣in标四工区工区经理部二o一一年七月1、 概况 i2、 试验H的与准备 I2」、试验H的 、 试验地点及试验方法概述 、 设备与物资 、 人员组织安排 23、 空载试验 、 试验前的检查 、侧模调整功能试验 24、 模拟堆载试验 、 测点布置 、 加载及加载程序 、 布设荷载 、 箱梁重量的计算 、 加载步骤 、 卸载程序 85、 模架预压的原理 、 弹性、非弹性变形阶段观测 、 卸载阶段的观测 、 预压结果分析 96、 测试方案 98、 预压后模板的调整 159、 预压注意事项 1510、 应急预案 、 组织机构与职责 、 职责 、 应急资源 、 教育、训练 、 应急响应 17支架现浇梁预压方案1、 概况我工区承建的京福铁路客专闽赣III标四工区,共37棉支架现浇简支箱梁。2、 、试验目的1、 支架进行预床,以检验结构的承载能力和稳定性、消除其非弹性变形、观测结构弹性变形及基础沉降情况。2、 为了初步掌握现浇箱梁施工过程屮以及施工完成后支架的挠度和刚度,在现浇箱梁施工前的起始跨、不等跨进行堆载模拟试验,堆载过程屮使用预压块代替施工荷载进行(根据现场情况,部分荷载可用砂袋代替)。3、 通过其规律来指导支架施工屮模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。、试验地点及试验方法概述试验地点:京福铁路闽赣三标四工区凤山元大桥。试验方法:模拟该孔箱梁的现浇过程,进行实际加载,以验证并得出其承载能力。该试验方法不同于起重机械:因为其荷载是顺序逐加的、且每次加载的观测吋间不同。半完成110%荷载加载,进行测量记录,观察支架受力的情况。每级加载完毕lh后进行支架的变形观测,每6h观测一次变形值,以最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm吋,即可终止预压卸载。1、设计荷载::,;,;;内模自重40t;2、 支架承受总重量:G总=+G钢筋+G钢绞线+G内模=+++40t^917t。3、 基准点的设置:模拟实际空模床的准确位置,并以此姿态作为沉降的初始态。4、 施加荷载的大小及顺序考虑了箱梁内模板拼装,混凝土浇筑的施工流程等因索(如施工人员的重量,大小型施工器具的放置等)的影响。综合考虑了以丄各种因素,我单位确定的预压荷载系数为110%,即基准载荷为917吨。用压重物(预压块+袋装沙子)模拟混凝土箱梁的重量分布,分别按550吨(60%)、917吨(100%)、1009吨(110%),对模架分级加载试验,测量各测点的标高值。用预压前、预压期、稳定期、卸载后的标高观测值,算出模架总下沉值(预压前-稳定期),计算弹性变形量(卸载后-稳定期)和菲弹性变形量(预压前-卸载后)。、设备与物资25吨汽车吊二台,1000吨预压块,9吨沙子,标高测量用水准仪一•套。±、人员组织安排该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸;设备供应方协同完成其它事项;监理督导;并由三方共同成立试验指导小组。另外配有:联系人、协调员和现场指挥共4人;4名钳工或装吊工负责支架本身安全;2名应急人员和4名测量工程师;后勤人员及小工若干。3、、试验前的检查1、 检查支架各构件联接是否紧固,机构装配是否精确和灵活,金属结构有无变形,各焊缝检测满足设计规范的要求。2、 支架连接是否止确、安全;照明充足,警示明确;即完全模拟浇注状态进行全面检查,全面检查合格后方能进行试验工作。3・2底板、侧模调整功能试验1、 底模、侧模各段各块微调动作是否可实现。2、 底模、侧模预拱度设置是否可靠。4、、 测点布置在堆载试验开始前,造桥机就位后,分别在底模、侧模架等部位布置观测点。、在底模板的左右分别设5个测点,共10个测点。、在翼模板的左右分别设5个测点,共10个测点,观测其变化。、在贝雷片的跨中及支点的左右分别设7个测点,共14个测点,观测其变化。、在条形基础左右分别设4个测点,共8个测点,观测其变化。以丄共设测点42个,观测时由同一仪器测量、同一测量人读数。每次观测都要对丄述测定的标高进行测量记录,保存好原始数据,以备复查,测量精确度和读数误差为±1mm。、 加载及加载程序1、 预压