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盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站.pptx
文档介绍:
2020/3/130汇报提纲1、问题的提出与研究现状2、柱-预应力支撑体系的提出3、柱-预应力支撑体系作用分析研究4、结论2020/3/131汇报提纲1、问题的提出与研究现状2、柱-预应力支撑体系的提出3、柱-预应力支撑体系作用分析研究4、结论2020/3/132问题的提出Σ5#,4#,10#一期,奥支,机场线:地下线共双线72.9km其中:盾构法双线31.2km;占地下线路总长的42.8%;投入盾构18台。2008年,198km2015年,561km2050年,1000km2020/3/133问题的提出国内区间与车站施工组织方式方式1方式2方式3方式4:北京地铁5号线北新桥站、***一期三元桥站2020/3/134问题的提出现在的组织方式存在如下3大问题:现在:1、盾构区间与车站施工干扰大2、盾构设备利用率偏低未来:以现在盾构区间与车站施工组织方式3、难以解决深埋地铁车站及渡线施工问题存在问题2020/3/135国内外研究现状前苏联,日本,德国在国外,盾构法不仅用于区间隧道的施工,也用于地铁车站的施工大直径盾构基础上扩挖车站区间盾构基础上扩挖车站以盾构隧道作为拱座基础修建车站新型车站施工方法国外研究现状外径为<6m,仅10座左右,铸铁管片。其余大部分外径为8m左右2020/3/136国内外研究现状在国内,盾构法的应用仅限于区间隧道施工,结合盾构法建造地铁车站的施工技术目前尚属空白。上海:引进双圆盾构开展试验研究广州:盾构法+矿山法联合修建地铁车站的方案研究北京:北京市科技计划课题《盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站综合技术研究》技术思路:整条线路先连续施工盾构区间,再扩建车站采用暗挖或明挖拓展方式,将盾构隧道作为车站结构的一部分国内研究现状2020/3/137已有研究基础课题已经完成了以下研究内容提出并设计了盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站的结构方案提出了柱-预应力支撑体系,并完成了方案设计和施工工艺研究提出了盾构开口环管片与车站主体结构的节点连接方式提出了盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站可行的施工步骤,明确了施工风险点进行了1:10的大比尺模型试验和相应的数值模拟2020/3/138已有研究基础1、提出并设计了盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站的结构方案。塔柱部位横断面横通道部位横断面2020/3/139已有研究基础2、提出了柱-预应力支撑体系,并完成了方案设计和施工工艺研究。柱-预应力支撑体系支撑体系试验照片柱-预应力支撑体系的设计 内容来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.
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  • 时间2020-03-24
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