城市高架桥桥下空间资源利用探索.doc

.页眉..,它反映了城市日益拥挤的现状、趋势以及城市在空间形态上的位移态势——从一个横向的层面转向一个纵向断面掘进。目前国内对城下城、地铁而这些土地空间资源的利用已经引起更多的重视,并开始应用以提高其使用率,伴随着高架桥交通功能空间的产生,桥下“剩余”了大量的空间资源同样也需要引起更多的关注与重视,为人们创造完整丰富的生活空间,提高市民生活质量。本文以有效使用高架桥桥下空间为主要线索,对我国城市高架桥所面临的桥下空间利用问题进行的探讨。我国对这方面的研究尚处于摸索与探讨中,在吸取国内外的经验和教训的同时,有必要根据我国的实际情况出发,进行深入的分析和总结,并结合当地的地域文化,提出高架桥桥下空间利用形式的建议,以塑造一个城市生活环境高质量、城市土地资源的高利用率的节约型、环境友好型社会。;随着国内汽车的普及,停车场的利用形式开始得到重视,但比例不大;其他形式的利用不多。国内高架桥桥下空间存在以下问题:.页眉..页脚.(1)大量空间浪费。(2)利用形式单一。表现为高架桥桥下空间利用形式一般以绿地为主。(3)空间灰暗压抑。高架桥底部大面积裸露混凝土,且市区内多数高架桥接近建筑物,阳光无法直接照射高架桥桥下空间,使得城市整体基调呈灰暗,空间使人们感到压抑难受。(4)空间缺乏规划。由于高架桥桥下空间长期缺乏规划,空间往往被私人违规占用,不仅使得空间凌乱,而且对桥上车辆的行驶构成威胁;既使合法利用,也由于缺乏有效规划,使得本来压抑的桥下空间更显拥挤不堪。:环境因素、桥体因素、使用因素。如图2-1所示。.页眉..-,其他所有能够构成高架桥桥下空间形式的断面形态因素:周边建筑物高度、人行道宽度、车道宽度、高架桥与建筑物间距离、路幅等。按照芦原义信的《外部空间设计》中提出的观点,空间的封闭性可以根据建筑物的高度(H)和相邻间距(D)之间的关系来说明。以D/H=1为界限,随着D/H比的增大,即成远离之感;D/H比的减小,则成近迫之感。如果需要在正常视角下看到天空,那么D/H比必须大于2。根据该观点,现以两侧建筑物同高架桥的间距(D)与高架桥的总高(H)作为标准,结合Spreiregen有关视觉与封闭感关系,作以下分析:.页眉..-2D/H值与封闭感关系图由此看出环境因素中路幅宽度,特别是高架桥与建筑间的距离(D),与高架桥高度(H),会影响到人们对空间使用的感受:(1)当D/H≤1时,空间封闭感强烈,桥下空间不适合作建筑物型利用及广告悬挂、停车场,适合开放型利用;(2)当1<D/H≤2空间封闭感减弱时,桥下空间不适合设置停车场,适当设置建筑物型利用及广告悬挂,适合开放型利用;.页眉..页脚.(3)当2<D/H≤3空间封闭很弱,桥下空间适合设置建筑物型利用、开放型利用、广告悬挂、停车场;(4)D/H≥4空间封闭感消失,桥下空间利用形式不限。:本身的支撑型式、有无匝道、柱数量与柱间距,均会影响桥下空间的阻隔和使用。本研究将之归纳为高架桥下可使用长度、高架桥下可使用宽度、高架桥下可使用净面积(除交通使用面积)、高架桥下可使用高度、柱子形式、柱子总数量、柱子总面积、柱间距、匝道宽度、匝道面积等。:匝道形式、桥下空间使用类型、周边土地利用等。匝道形式主要影响桥下空间使用空间大小,而周边土地利用对桥下空间使用类型的混合使用,如时间性和空间层次性、集聚性和流动性、兼容性和关联性有较大的影响。高架道路在城市中穿行,与地面空间组合模式按照平面位置划分,主要有以下6种模式:.页眉..-3高架桥与城市空间关系模式图(1)a~c三类的高架桥桥下空间利用,受两侧城市交通较大,发生活动的主体——人,均需要穿越城市道路才到达桥下空间,桥下空间利用形式不适合引入大量人流使用或停留的用途;(2)d~f三类的高架桥桥下空间利用,两侧无城市道路,当桥下无城市道路时,人可自由穿越高架桥桥下空间,..,但d类高架桥两侧近邻建筑,不宜设置大量汽车停车场;当桥下有城市道路时,形式则以市政设施、广告等为主。,对于充分利用道路空间资源、节省城市土地资源具有重要现实意义,也越来越引起人们的关注。根据前述桥下空间形态因素分析归纳出高架桥桥下空间利用类型主要有