施工组织设计毕业设计.doc

兰州交通大学毕业设计(论文) 1 ( 此文档为 word 格式,下载后您可任意编辑修改! ) 1 编制依据和编制范围 编制依据(1)国家、铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定; (2)国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准; (3)哈大客运专线设计文件、技术要求和资料; (4)投标书及施工合同; (5)我项目部对现场调查所取得的踏勘资料; (6)哈大客运专线筹备组文件; (7)其他相关依据; 编制范围哈大客运专线 TJ-3 标段内 DK834+~DK842+ 内土建工程。兰州交通大学毕业设计(论文) 2 2 工程概况及主要工程数量 主要技术标准序号项目技术标准 1线路等级客运专线 2正线数目双线 3最小曲线半径 7000m 4旅客列车设计行车速度开通速度 200km/h ,基础设施 350 km/h 5正线线间距 6最大坡度一般地段 20‰,困难地段 25‰ 7到发线有效长度 650m 8牵引种类电力 9机车类型动车组 10 列车运行控制方式自动闭塞 11 行车指挥方式综合调度集中 工程概况本工程为哈大客运专线 TJ-3 标段中的部分工程,起讫里程为 DK834+~DK842+ ,线路全长 ,位于吉林省扶余县内。工程主要项目二十四号特大桥、二十四特大桥全长 ,253 孔32m 预应力砼简支梁,墩身为圆端形, 墩高 ~, 承台平面尺寸为 1280*720cm, 高为 250cm; 全桥总圬工量为 。工程主要工程数量见表 1。表1 主要工程数量表序号工程项目名称单位数量备注一桥涵工程二十四特大桥钻孔桩 m388241 为圬工方承台 墩台身 翼墙身 兰州交通大学毕业设计(论文) 3 自然地理特征本标段线路基本成东北走向,位于松辽平原东部, 地势较平坦, 地表主要为粘质黄土, 局部砂质黄土,黄土属湿陷性黄土, 湿陷等级 I级, 湿陷土厚度为 3~10m 。沟谷为季节性流水,主要接受大气降水补给,沿线低洼坑塘多存在季节性积水,地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水和孔隙承压水,其补给来源主要为大气降水、河水、人工地表水体垂直入渗, 地表水对混凝土多不具侵蚀性。 气象特征本工程沿线属中温带亚湿润季风区气候,其特点是:四季分明,春季干旱多大风,夏季湿润多降雨,秋季凉爽多早霜,冬季寒冷而漫长。年平均气温 ℃~ ℃,极端最高温度 ℃~ ℃,极端最低温度- ℃~- ℃,平均相对湿度 62% ~65% ,年平均风速 ~ ,最大定时风速 ~ ,年平均八级以上大风日数 4~40. 5 天,最大月平均日温差 ℃~ ℃,最大积雪厚度 17~30cm ,最大季节冻土深度 137 ~ 197cm 。 地震基本烈度根据 GB18306 —2001 《中国地震动参数区划图》:结合本工程地质条件,沿线地区地震动峰值加速度为 。地震基本烈度为Ⅵ度区 施工条件 交通运输情况本线交通较为方便,省级、县级、乡级等地方公路将为本工程厂发料及地方材料运输担负主要的运输任务。可资利用的主要道路有 G010 高速、 G102 国道、 S301 省道等。 当地建筑材料分布情况工程用砂:本段线路工程用砂主要产于引拉河水域中,砂源较为丰富,通过公路可运往沿线各工点地段,运距约 60Km ,主要砂场有蔡家沟石场和五棵树石场。工程用石料:本线路周边地区石料较少,最近石场离工点有 130km, 岩性主要为玄武岩, 汽车运到工地。主要采石场为双杨西石场。 . 3 沿线水、电、燃料等可利用资源情况施工用水:沿线河流、渠塘、地表水较少,地下水资源丰富,水质较好,根据对全线主要河流水及地下水的水质分析,其水质对混凝土无侵蚀性,施工用水可就近打井或取用地表水。施工用电:铁路所经地带用电主要来源于东北电网,电力资源较丰富, 兰州交通大学毕业设计(论文) 4 DK834+~D K842+ 段施工用电从扶余地方电源线路上“T”接。施工用燃料:沿线燃料供应比较充足,可就近购买。 本段工程主要特点 受季节性气候的影响,有效施工期短本线地处东北寒冷地区,冬期为 5个月,有效施工期短,为满足工期要求,除部分工程需要安排冬季施工外,将对本线工程进行周密组织、合理安排、协调施工,确保工期目标。 本线处于寒区,冻害、雪害影响大。季节性冻害:本工程位于东北中部