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柴油机的基本知识——复习资料.docx


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复****时,建议看书完成每章知识结构图。再做相关练****模块一柴油机的基本知识知识结构图:定义(动力机械→热机→内燃机→柴油机)五个基本过程柴油机基本概念特点(优点:经济性,动力性,机动性,尺寸重量;缺点:粗暴)总体结构(2个部件和5个系统的组成和作用)柴油机的基本参数(压缩比定义,意义,分类,后果,常识,影响,措施)基本知识工作原理四冲程工作原理(四个冲程名称,作用,工质与过程,重要参数,定时图)二冲程工作原理换气形式直流横流弯流回流半回流二个冲程名称,作用,工质与过程,重要参数,定时图增压柴油机工作原理增压目的增压方式增压途径参数分类(工作循环,进气方式,结构,转速,转向,气缸布置,可否倒转)国内小型型号大型国外难点讲解:1、ε的定义、意义、分类、后果、影响因素和措施。定义:意义:表征空气被压缩的程度。分类:几何压缩比和有效压缩比。气缸总容积Va与压缩容积Vc之比值,亦称几何压缩比,即(1-3)后果:ε直接影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc,ε越大,压缩终点的温度和压力就越大,燃烧越容易,启动性能越好;热效率越高,经济性越好,但热效率随ε的增大幅度下降;ε过大,爆发压力越大,膨胀功增加,将使柴油机工作粗暴,机件受力过大,机械摩擦增加,机械效率下降,输出功率下降;ε过小,则压缩终点的气体压力和温度过低,不利于燃烧,柴油机起动困难,低负荷运转越不稳定。因此,最小压缩比应保证良好的冷车启动性与低负荷正常运转。最大压缩比受机械负荷和热负荷的限制。常识:目前柴油机的压缩比ε一般处在12~——低速柴油机ε<高速ε;二冲程柴油机ε<四冲程ε,增压柴油机ε<非增压ε;柴油机ε>汽油机。现代新型低速柴油机的压缩比越来越大。小型高速柴油机的压缩比一般情况下高于大型低速柴油机的压缩比,其主要原因:1)高速机混合角度一定情况下,混合气形成时间短,来不及均匀混合。2)高速机气缸尺寸小,单位气缸容积的散热面积大,提高压缩比以保证起动性能要求。非增压柴油机的压缩比大于增压柴油机,因为增压柴油机气缸进气压力升高,压缩终点的压力和温度提高,燃烧最高爆发压力和温度均比非增压柴油机要高,为了降低其机械负荷和热负荷,其压缩比必须比非增压柴油机要低。影响因素:①连杆大小端轴承严重磨损,使活塞组件下沉àVc增大,ε下降。②十字头销(活塞销)与曲柄销严重磨损àVc增大,ε下降。③活塞顶面、缸盖底面被烧蚀àVC↑,ε↓;④连杆杆身发生弯曲,Vc↑,ε↓。⑤积碳àVc↓,ε↑⑥船用大端杆身凸缘与大端轴承座之间的调整垫片厚度↑,ε↑。⑦缸盖底面密封垫片厚度↑,ε↓。措施:当气缸直径与活塞冲程确定后,气缸工作容积Vs随之确定,所以若要调整压缩比,可通过改变压缩容积Vc来实现。①大型低速机——增加连杆长度通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是提高连杆的长度。增加船用大端垫片或十字头式柴油机活塞杆与十字头间平面或与活塞裙连接面间的垫片,可使活塞组件升高,即δc减小,Vc减小,而Vs不变,根据ε=1+Vs/Vc可知,压缩比增大。②小型高速机——减小气缸垫片厚度。当垫片厚度减小时,Vc减小,而Vs不变,压缩比增大。、排气阀开启规律是什么?目的是什么?原因是什么?答:进、排气阀开启规律是提前开启和延迟关闭。其目的是为了将废气排出干净和增加空气的吸入量。进气阀提前开启主要是当缸内气体压力≤大气压时,进气阀已有一定开度,增加流通截面积,减少节流损失,有利于燃烧室扫气。排气阀提前开启主要是当从下止点往上走时,减少排气耗功。进、排气阀滞后关闭是利用进、排气流的惯性,多进气,排气更干净。?有什么好处?简述高速机、低速机,增压与非增压气阀重叠角比较及理由。答:进、排气阀同时开启对应的曲轴角度称为气阀重叠角。适当的重叠角不仅不会使废气倒灌,而且有助于的废气的排出和新气的吸入。高速机气阀重叠角应大于低速机的气阀重叠角。对于高速柴油机而言,由于换气的时间短,所以要适当提高气阀重叠角。增压柴油机而言的气阀重叠角应大于非增压柴油机的气阀重叠角。由于增压柴油机进气压力大,在气阀重叠开启期间不易造成废气洷灌入进气管,所以增压柴油机的气阀重叠角可以增大一些。?答:大型与二冲程导致柴油机的膨胀功大,动力性好;速度低而寿命长,可靠性好;速度低,螺旋桨效率高;十字头中横隔板为燃烧劣质油创造条件,经济性好。十字头有活塞杆,十字头销,滑块,导板,导致体积大,质量大,尺寸大。对船用主机而言,可靠性、寿命和经济性是第一位。结构是否紧凑是第二位的,所以船用主机都用大型低速二冲程十字头柴油机。第一章过关训练●判断题在内燃机中柴油机的本质特征是压缩发火(√)柴油机活塞行程是指活塞位移或曲柄半径的两倍。(√)在柴油机的基本参数中D=2R。(×)

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  • 时间2020-04-06