法国高速道岔转辙设备调试技术.doc

法国高速道岔转辙设备调试技术吕新(中铁四局电气化公司)摘要:本文以合宁客运专线铁路60kg/m钢轨18号可动心轨道岔为例介绍f法国富顺通一科吉富公司的高速道岔电务转辙设备调试技术,对我国全面铺设客运专线铁路,满足国内对道岔高速度、高可靠性及舒适性要求具有实际指导意义。同时对高速道岔调试过程中容易出现的一些故障问题,如何进行故障处理提供一套较好的解决思路;对如何快速判断故障、处理故障具有实际指导意义。近几年,我国铁路在扩能、提速方面取得了显著成果,既在一定程度上缓解了铁路运输的供给压力,又提高了运输效率,这些成果的取得,主要是依靠我国自己的力量实现的。但目前时速200km/h铁路道岔已经远远不能满足我国国民经济快速增长的需求,为配合我国全面铺设客运专线铁路的要求,在铁道部统一部署下,根据工程设计,合宁客专线引进法国富顺通一科吉富公司的高速道岔技术,以满足国内对道岔高速度、高可靠性及舒适性要求。从合宁客专线道岔调试的情况来看,调试效果总体还是很好的,但在调试过程中总会遇到一些这样那样的问题。此环境下,如何将新设备快速试验到位,在运营中保证充分发挥其作用就成为一个不可回避的课题。笔者结合在工程一线施工的优势,力图通过总结合宁线客运专线法国高速道岔调试经验并加以提升,总结出调试过程中容易出现的一些问题,提供一套较好的解决思路。1一般现象1)调试过程中容易造成轨距扭曲;2)道岔密贴情况易变动;3)国内道岔盒与法国岔接口盒接口方面容易出错;4)国内现使用道岔密贴不好、转辙器工作不同步问题。)室外处理程序:一心轨VPM锁闭一paulve密贴情况;2)室内处理程序:启动电源送出一表示回路正确一控制台道岔显示位置与室外一致性。,会出现各种不同的故障现象,处理故障最根本的方法就是通过道岔密贴及表示来加以迅速判断。以下以几个在实际调试中遇到的故障进行简要的说明:1)调试过程中容易造成轨距扭曲:钢轨轨距必须满足1435mm的标准。高速道岔的安装要在站前单位铺设好并对道岔系统进行精调,使线路几何形位指标符合有关的规定后进行的。包括道岔区轨检小车检测及道岔水平、方向微调。调整前须由专人处理,将岔皮摇至四开位置,先去开口销,再进行调整。2)道岔密贴情况易变动:由于合宁客运专线为新建线路,工程车运输繁忙,转辙设备的调试需经过_多次进行,从而才能解决轨道爬行问题。3)国内道岔盒与法国岔接VI盒接VI方面容易出错:室内、外的联调,首先要将国内道岔盒与法国岔接VI连线处理好。须将国外设备的接线端子用五根线与国内道岔盒端子一一对接。,密贴不好有各种不同的原因,在国内道岔调试中此种现象同样存在,并且始终未能解决国内现使用道岔密贴、转辙器工作不同步问题(如国内第一条秦沈客专线所使用道岔)。,项目部特成立了科技攻关小组,通过反复试验、实践,通过调整电机传动臂高度、可调连杆螺母松紧解决了这一难题。具体处理方式如下所述:1)将尖轨置于中间位置(在摇篮内用木楔锁住)。将发动机置于手动模式,调整动程(180mm)。2)上紧发动机和方形物的螺栓。3)去除防护物4。调整3号套管,得到大概50mm的自由动程。(如下图所示)。4)向发动机