滨湖新区规划.doc

1 通江达海都市梦今与巢湖一起飞——起跑线上的滨湖新区一、滨湖、通江、达海——都市发展的新图标改革开放以来, 合肥经历了城区的数轮快速扩张, 城市建设有了长足的发展, 城市品质、城市规模、人口规模、经济实力、城市竞争力、城市首位度都得到了长足的提升。 2005 年, 合肥市已经发展成为建成面积 224 .7 平方公里、市区人口 224 万的省会城市,现代化大城市的框架逐渐成型,日渐丰满。城市的飞速发展给我们提出了新的课题。老城区的负担越来越沉重, 城市发展的空间受限, 资源匮乏, 效率低下。因此, 树立科学发展观, 重新认识合肥城市的地位、作用, 从而科学地规划合肥, 合理地确定城市布局、有计划地控制和调整城市发展的规模和速度, 提升城市品质和城市竞争力,任务非常关键。对于一个城市来说,特色就是竞争力,就是生产力。合肥“居皖之中、居巢湖之滨”, 八百里巢湖碧波浩荡, 是合肥远可收, 通江达海之利, 为经济发展注入无穷活力。创建通江达海都市, 得天独厚的优越条件。逐水而居, 近可获生活取用之便, 充分沐浴它给城市带来的灵气, 远可收通江达海之利, 为经济发展注入无穷活力。创建通江达海都市, 是合肥广大市民多年的梦想。 2002 年区划调整以后,合肥市就下一步城市长远发展的战略问题进行了深入研究和探讨。在战略规划研究中,中国城市规划设计院等单位提出了引湖入城的设想。 2003 年包河大道建成后, 巢湖距合肥主城区不过 10 多公里, 车程 10 多分钟, 往滨湖方向发展的态势初步形成。在此基础上,市委市政府进行了充分的调研和科学论证,提出“按照‘世界眼光、国内一流、合肥特色’的标准, 高起点规划、高标准建设, 打造独具魅力的现代化滨湖城市, 彰显合肥城市个性和特色”的构想。省委七届九次全会明确提出要实施“中心城市带动”战略,要求合肥加快现代化城市建设步伐,努力打造成独具魅力的现代化滨湖城市。 2006 年初,把合肥建设成为独具魅力的现代化滨湖城市已经成为全市人民的共识。为了实现这一目标, 市委八届十次会议提出按照“新区开发、老城提升、组团展开、整体推进”的思路,推动合肥市向“ 141 ”布局扩展,即改造提升核心主城区,加快老城区改造步伐, 全面提升城市功能;依托主城区,在主城区的东、西南、西、北方向建设 4 个城市副中心, 沿巢湖方向逐步建设一个生态型、现代化的新城区——滨湖新区, 努力实观合肥向“环城一滨湖一临江”的演变, 实现城市形态由单中心、高集聚向多中心、开敞式转变, 提升城市承载能力和辐射能力。滨湖新区的规划范围为合安高速公路以东、南淝河以西、二环路以南、派河及巢湖以北区域,含包河区、经济技术开发区 5 个乡镇( 烟墩乡、义城镇、骆岗镇、义兴镇、大圩乡), 区内人口约 10 万人。总用地面积约 196 平方公里, 其中 312 国道以北规划面积约 27 平方公里, 312 国道以南至十五里河约 80 平方公里、十五里河至巢湖岸边约 32 平方公里。沿巢湖岸线约 15 公里。南淝河、派河、十五里河、塘西河等众多水系分布其间。二、建设滨湖新区的重大意义 1 、建设滨湖新区是合肥调整城市空间结构,完善与加快自身发展的必然选择。加快合肥现代化大城市建设是大势所趋、民心所向, 是安徽及合肥发展所需。 2006 年, 合肥市的建成区人口已达 224 万,城市的环境容量明显偏大。市区道路 2809 万平方米,标准不高,布局不合理,框架没有拉开,缺乏快速通道。当时,虽然包括三县在内只拥有 27 万辆汽车, 但是拥堵状况非常严重。中心城区人口过度膨胀, 社会事业布局不合理, 城市化快速发展急需拓展新空间。这一切都是合肥拓展城市发展空间的内生动力和迫切要求。 2 根据城市建设传统和现状、发展趋势, 契合合肥都市圈长远的发展框架, 同时结合城市生态环境保护的要求, 合肥城区向南拓展已成为城市空间发展的必然选择。当前, 骆岗机场的搬迁已经摆上日程, 此举为合肥主城区向南拓展扫除了一个重大的障碍。依托临巢湖的生态资源优势和区位优势, 加快滨湖新区的建设规划, 解决现有城市发展的弊端、同时发挥巢湖风景区建设和国家“十一五”期间整治巢湖这一重点工程的综合效应,不仅十分必要,而且非常紧迫。 2、建设滨湖新区是合肥提升省会城市形象, 发挥中心城市集聚和辐射功能的重要举措。沪、苏、浙两省一市 16 个地级城市组成的长三角是我国综合实力最强和经济运作效率最高的地区之一, 是承接国际先进制造业和现代服务业转移的最集中地区之一, 也是有全球影响的国际金融贸易中心和新兴工业化地区之一。长三角同安徽、特别是同合肥之间、有着长期的密切的经济联系。 2006 年,合肥被正式纳入长三角城镇群发展规划。随着长三角经济的规模越来越大, 在其发展空间和资源约束日益明显之时。合肥