城市轨道交通工程测量规范.doc

,统一城市轨道交通工程测量技术要求,遵循技术先进、经济合理、质量可靠与安全适用原则,制定本规范。。:1平面与高程系统应与所在城市平面与高程系统一致;2工程建设前应在城市一、二等平面与高程控制网基础上,建立专用平面、高程施工控制网,其与现有城市控制网重合点坐标及高程较差,应分别不大于50mm与20mm;3施工前应对已建成平面、高程控制网进行复测,建设中应对其进行检测。、3款外,还应采用统一坐标、高程系统,当城市间坐标、高程系统不一致时应进行相应换算。(网)与附合高程路线形式。特殊情况下采用支导线、支水准路线时,必须制定检核措施。,联系测量、地下平面控制测量与地下高程控制测量,随工程进度应至少独立进行三次,满足限差后应以各次测量平均值指导隧道贯通。、明挖隧道与高架结构横向贯通测量中误差应为±50mm,高程贯通测量中误差应为±25mm。,应对线路结构与临近主要建筑、管线等进行变形监测,并应制定应急变形监测方案。,其工作内容与测量技术要求,应符合现行国家测量规范、工程验收规范以及工程资料管理相关要求。,定期对测量仪器与工具进行检定。作业时应避免作业环境对仪器影响。,还应符合国家现行有关标准规定。 地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条线路建设先后次序,沿线路独立布设。布网时应根据线路延伸与与其它线路交叉状况,在线路延伸与交叉地段,必须有两个以上控制点相重合。城市近期规划与建设城市轨道交通线路较多构成网络且原城市控制网不能满足建设需要时,宜建立一个覆盖全部线路整体控制网。 平面控制网由两个等级组成,一等为***控制网,二等为精密导线网组成,并分级布设。 平面控制网坐标系统应与所在城市现有坐标系统一致。投影面高程应与城市现有坐标系统投影面高程一致,若城市轨道交通工程线路轨道平均高程与城市投影面高程高差影响每千米大于5mm时,应采用其线路轨道平均高程作为投影面高程。 向隧道内传递坐标与方位时,应在每个井(洞)口或车站附近至少布设三个平面控制点作为联系测量依据。 凡符合***控制网与精密导线网要求现有城市控制点标石应充分利用。 对已建成***控制网与精密导线网应定期进行复测。第一次复测应在开工前进行,之后应每年或两年复测1次,且应根据控制点稳定情况适当调整复测频次。复测精度不应低于初测精度。 *** ***控制网测量前,应根据城市轨道交通线路规划设计,收集、剖析线路沿线现有城市控制网标石、精度等有关资料,并按静态相对定位原理布网。 ***。 ***控制网主要技术指标平均边长(km)最弱点点位中误差(mm)相邻点相对点位中误差(mm)最弱边相对中误差与现有城市控制点坐标较差(mm)不同线路控制网重合点坐标较差(mm)2±12±101100000≤50≤***。()式中б——标准差,即基线向量弦长中误差(mm);a——固定误差(mm);b——比例误差系数(1×10-6);d——相邻点间距离(km)。 ***控制网布设应遵守以下原则:1 ***控制网内应重合3~5个现有城市一、二等控制点,控制点应均匀分布。在不同线路交叉有联络线处或同一线路前后期工程衔接处应布设2个以上重合点,;2 ***控制网应沿线路两侧布设,控制点宜布设在隧道出入口、竖井或车站附近,车辆段附近应布设3~5个控制点,相邻控制点应满足通视要求;3 ***控制网非同步独立观测时,必须构成闭合环或附合路线。每个闭合环或附合路线中边数不应大于6条。***控制点选点应符合以下要求:1 控制点间应有两个以上方向通视;2 当利用已有城市控制点时,应检查该点稳定性及完好性;3 控制点应选在利于长久保存、施测方便与施工变形影响范围以外地方;4 建筑上控制点应选在便于联测楼顶承重结构上;5 控制点附近不应有大面积水域或对电磁波反射(或吸引)强烈物体;6 控制点距无线电发射装置间距应大于200m