客运专线双线整孔箱梁预制技术.doc

客运专线双线整孔箱梁预制施工技术总结一、工程概况:武广铁路客运专线新临湘梁场位于临湘市五里乡火炬村,在线路左侧紧靠线路布置,对应线路里程为:DK1371+160~DK1371+520。梁场承担四座桥箱梁预制任务,其中32m箱梁167孔,24m箱梁7孔,合计174孔。新临湘制梁场共占地120亩,分为7个区,分别为:混凝土搅拌区、钢筋加工区、箱梁预制区、预应力材料存放下料区、箱梁存放区与箱梁吊装发运区。箱梁在预制区预制完成后,利用移梁台车将箱梁移到存梁区存放,在箱梁架设时再利用移梁台车将存放在存梁台上箱梁横移到箱梁发运区,用提梁机将箱梁提到运梁车上,运到架梁现场架设。本人有辛参加了新临湘梁场预制工作,主要从以下四方面阐述,希望能对同类工程具有借鉴意义。二、、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小洁净碎石,也可采用碎卵石,不宜采用砂岩碎石。,且不得超过钢筋最小间距3/4。配制客运专线箱梁混凝土时,粗骨料最大公称粒径(圆孔)不应大于25mm。,其松散堆积密度应大于1500kg/m3,紧密空隙率宜小于40%,吸水率应小于2%(用于干湿交替或冻融破坏环境条件下混凝土应小于1%)。,碎石强度用岩石抗压强度表示,。。 粗骨料有害物质含量限值项目强度等级<C30C30~C45≥C50含泥量,%≤≤≤,%≤、片状颗粒总含量,%≤10≤10≤8硫化物及硫酸盐含量(折算成SO3),%≤***化物(以***化钠计),%<(用比色法试验)颜色不应深于标准色。当深于标准色时,应配制成混凝土进行强度对比试验,。。若粗骨料含有碱—硅酸反应活性矿物,%。,客运专线箱梁混凝土质量要求很高,必须从源头上严格控制材料质量,特别注意粗骨料母材强度,与碎石含泥量。,防止材料在转运过程中二次污染。、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小洁净天然中粗河砂,也可选用专门机组生产人工砂。不宜使用山砂。不得使用海砂。(累计筛余百分数)。(%)级配区筛孔尺寸,mmⅠ区Ⅱ区Ⅲ~010~010~~525~015~~3550~1025~~7170~4140~~8092~7085~~90100~90100~,,但其总量不应大于5%。、中、细三级,其细度模数分别为:~~~。当采用粗级细骨料时,应提高砂率,并保持足够水泥或胶凝材料用量,以满足混凝土与易性;当采用细级细骨料时,宜适当降低砂率。,应采取经试验证明能确保工程质量技术措施后,方允许使用。,试样经5次循环后其重量损失应不超过8%。细骨料吸水率应不大于2%。,。<C30C30~C45≥C50含泥量,%≤≤≤,%≤,%≤,%≤***化物(以***化钠计),%<(折算成SO3),%≤(用比色法试验)颜色不应深于标准色,如深于标准色,则应按水泥胶砂强度试验方法进行强度对比试验,。当砂中含有颗粒状硫酸盐或硫化物杂质时,应进行专门检验,确认能满足混凝土耐久性要求时,方能采用。,%,否则应按要求采取抑制碱—骨料反应技术措施。,人